界面新聞記者 | 王勇

“去年動力電池大會上，產業鏈圍繞鋰價和‘誰為誰打工’爭執不休，今年由于鋰價整體下跌，會議氛圍感覺比較平和。”

在日前舉辦的2023世界動力電池大會“動力電池產業鏈供應鏈韌性與穩定”主題論壇上，中國有色金屬工業協會鎳業分會副理事長徐愛東表示。

鋰價的波動，直接影響著鋰電池供應鏈的穩定性。由于供需錯配，去年鋰鹽價格達到60萬元/噸的歷史高點，今年受下游需求放緩，鋰價又一度跌至18萬元/噸，后逐步回升至目前的30萬元/噸左右，較此前趨于穩定。

贛鋒鋰業(002460.SZ/01772.HK)副董事長王曉申在會上表示，鋰電池最快的建設周期僅需九個月，但鋰資源項目平均5-8年的建設周期，在下游發生變化時，上游很難在短期作出有效反應。

但當前鋰價仍處于相對高位。2021年初，電池級碳酸鋰市場價格僅約6萬元/噸。

全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在上述會上表示，2023年價格大概率會保持在15萬-20萬元/噸。

王曉申認為，2023-2026年，隨著新的鋰資源項目進入到市場供應體系，鋰鹽供給將整體處于平衡狀態，但也存在緊平衡的時期，有供給不確定的風險。

“鋰電產業必然是第三次能源革命中，實現能源綠色化的關鍵環節。”宜賓天原集團董事長羅云在會上表示。

中國已經成為全球動力電池大國，擁有完整產業鏈和一批具有國際競爭力和領導地位的電池企業。SNE Research統計數據顯示，2022年動力電池裝機量前十的企業中，有六家是中國企業，市場占比超過六成。

從裝機量看，中國在動力電池賽道上已占據規模優勢，但產業鏈仍有掣肘，不只存在于鋰礦等上游資源環節。多位業內大咖在上述會議上表達了對國內鋰電產業鏈存在風險的擔憂。

首先是上游資源端的進口依賴。根據國務院發展研究中心經濟研究部預測，中國的鋰、鈷、鎳對外依存度在2030年將分別達到80%、92%、98%。

“在十年之內，資源問題仍然是產業安全的第一大的威脅和隱患。”羅云稱，“十年之后，隨著電池回收規模的擴大，新的替代技術發展，資源溢價會逐步減少并逐漸成為普通的工業品。”

王曉申也在會上指出：“上游鋰資源是整個鋰電池產業鏈的關鍵所在，因為鋰電池其他材料都是可以替代的，但鋰作為最輕的金屬目前仍無法替代。”

他進一步指出，很多國家有資源保護傾向，這對企業海外的資源開發帶來了諸多挑戰。此外，ESG等方面的要求也給資源供給的釋放帶來了更多不確定性。

當前，諸多企業正在加大國內的資源開發進程。以贛鋒鋰業為例，過去兩三年該公司加快了國內資源布局，包括青海鹽湖、江西上饒鋰云母礦等。

王曉申表示：“考慮到長期需求，過去被認為高成本的項目，現在看來也有開采的價值和意義。”

作為全球最大的金屬鋰生產商，該公司此前在澳大利亞、阿根廷、愛爾蘭、墨西哥等國家均有資源布局，其中，澳大利亞的Mount Marion為其鋰原材料的主要來源。

王曉申透露，“阿根廷Cauchari-Olaroz鋰鹽湖年產4萬噸碳酸鋰項目，預計今年6月投產；馬里的Goulamina明年開始投產。”

除了資源端外，中國鋰電產業走出去的國際環境也將趨于嚴峻。

羅云表示，雖然目前中國鋰電產業走在世界前列，但美歐都在加速本土產業鏈供應鏈的重構，將對中國鋰電產業形成挑戰。

“未來國內鋰電產業可能面臨‘走出去’困難、供應鏈不穩，乃至被‘斷奶’的風險。”羅云認為。

中國機械工業聯合會黨委常委、執行副會長羅俊杰也在會上表示，中國鋰電產業應該清醒地認識到，面臨全球產業競爭加劇的新形勢，提升產業鏈供應鏈的韌性和安全水平，成為發展和安全的內在要求。

此外，全球鋰電產業的技術競爭依然激烈，這意味著目前談論勝負為時尚早。

技術的先進性，是鋰電產業非常重要的一環。從現有電池技術看，中國處于全球領先地位，但技術迭代帶來的沖擊風險依然存在。

羅云認為，未來中國鋰電技術能夠持續保持全球領先，充滿不確定性，發達國家正在緊鑼密鼓布局新“賽道”，例如尋求固態電池技術的突破等。

針對中國鋰電產業鏈的未來發展，徐愛東表示：“在復雜的國際環境下，要考慮中國繼續作為世界工廠這一角色的可行性。在上游鋰鈷鎳資源方面，國家應該加大對新興礦種的儲備，可以有效抑制炒作風氣穩定市場價格。”