文|上海汽車報

今天（6月12日），蔚來汽車通過官方平臺發布重要決定，調整全系新車價格與用車權益，蔚來全系新車起售價下調30000元。

蔚來表示，充換電網絡的日益完善、服務體系的持續建設，使其有能力為用戶提供更加靈活、更加貼心的服務體驗。基于此，蔚來決定調整全系新車價格與用車權益：全系新車起售價下調30000元，調整首任車主權益。

從證券市場反映來看，蔚來今日股價一度上漲7%。今日收盤，港股蔚來-SW上漲4.73%。

“卷”出新高

在新的價格體系中，蔚來的產品競爭力被進一步放大。以全新ES6為例，搭載75kWh電池包車型起售價33.8萬元。如選擇BaaS電池租用方案，該車起售價將進一步下探至26.8萬元，價格優勢更加明顯。

值得關注的是，蔚來此次全系降價，市場反響較大。市場對新能源汽車“卷”的認識又達到了新的高度。

有觀點認為，降價后，蔚來得以進入更廣泛的價格區間市場，全系降價疊加超值用戶服務，進一步釋放了蔚來對競品的壓力。蔚來降價是為了應對市場競爭和政策變化，提升銷量和市場份額，同時也是為了給用戶更多的選擇和靈活性。他們認為，蔚來降價并不影響其高端品牌形象和服務質量，反而能夠吸引更多的潛在用戶，提升用戶黏性和口碑。

但也有人認為，蔚來降價會導致其毛利率下降，影響其長期發展和盈利能力，同時也會讓老用戶感到失望。

而記者認為，蔚來降價的最主要原因在于目前面臨著新能源汽車市場增速下滑、價格戰開啟、供應鏈壓力、研發投入高昂等多重挑戰，特別是最近幾個月的銷量表現，從“蔚小理”逐步演變成“理小蔚”，甚至與理想的距離越來越遠，逐步走向掉隊，因此需要通過價格調整來增強產品的性價比和競爭力。

新一輪降價潮來了？

蔚來大幅降價，可能會引發新能源汽車降價的又一高潮。蔚來降價可能會對同類型產品造成一定的沖擊和壓力，迫使其他品牌也跟隨蔚來降價或提供更多優惠措施，從而加劇新能源汽車市場的價格戰。

但是，蔚來降價可能會吸引更多的潛在用戶和消費者，擴大新能源汽車市場規模和需求，從而帶動其他品牌受益于市場增長。

不過，值得關注的可能還有蔚來降價或許會影響自身品牌形象和用戶忠誠度，引發老用戶的不滿和維權，從而損害其長期發展和口碑。這從特斯拉的前期降價中，不斷受到老用戶“維權”可見一斑。有觀點認為，蔚來降價是一種自我否定，損害了其高端品牌形象和用戶權益，同時也是對老用戶的不尊重和不公平。

免費換電模式走向何方？

兩年前，“終身免費換電”曾是蔚來用戶標志性的用車權益。不過，這一政策已經經歷多次調整，最近一次調整就在本月落地，新車主每月免費換電次數從6次調整為4次。蔚來總裁秦力洪曾在4月表示，“非常直接地說，（換電）將來一定會全部收費的。”但是，“將來”來得如此之快，多少出乎用戶意料。

事實上，在業績指標方面，蔚來于6月9日發布的一季度財報顯示：2023年第一季度，公司實現收入總額為106.77億元，同比增長7.7%，環比下降33.5%；歸屬股東的凈虧損額為48.04億元，而上年同期虧損18.25億元。當季，公司整體毛利率為1.5%；而在2022年第一季度、2022年第四季度，這一指標分別為14.6%、3.9%。

用一句話總結，還是巨虧，并且毛利率不斷降低。要扭轉當前局面，唯有降低成本和擴大銷量，而今日的舉措無疑是對背后“金主”的回應，即要通過“猛藥”來扭轉當前局面。

不過，如果蔚來降價導致其毛利率下降或者虧損加大，那么其有可能會減少或延緩在充電樁網絡上的投入，從而影響其服務質量和用戶體驗。

當然，蔚來降價也有可能會對其充電樁網絡建設產生一定的促進作用。蔚來認為換電服務是其核心競爭力之一，并且計劃在2023年將換電站數量增加到5000個以上。如果蔚來降價能夠吸引更多的潛在用戶和消費者，擴大新能源汽車市場規模和需求，那么其有可能會增加或加快在充電樁網絡上的投入，從而提升其品牌形象和用戶忠誠度。

這劑猛藥，至少從當天股票市場的反響來看，是下對了。

但是，對蔚來曾經引以為豪的護城河“高端、服務和換電模式”，未來究竟會帶來多大“副作用”，就不得而知了。