文|上海汽車報

6月7日，韓國最大的財閥三星集團旗下的三星電子宣布其最新的汽車處理器Exynos Auto V920已定點現代汽車下一代車載信息娛樂系統項目（IVI），預計將于2025年正式落地投用。這是三星電子與全球知名汽車品牌現代汽車在車載半導體領域進行的里程碑式的合作。

微妙的關系

在過去很多年里，三星集團和現代汽車的關系比較微妙。這也是為什么幾乎沒有聽說這兩家在韓國GDP中的占比排名第一、第二的企業有什么合作。

20世紀90年代末，三星集團通過成立三星汽車公司進入汽車行業時，三星集團和現代汽車的關系開始惡化。此后，雷諾在2000年收購了三星汽車80%的股份。自此以后，關于三星集團有可能重啟汽車業務的傳言一直存在。2016年，三星集團會長李在镕宣布收購汽車信息娛樂和音頻系統制造商哈曼。此前的傳聞也表示，李在镕本人對汽車業務感興趣。

2020年，時任現代汽車副會長的鄭義宣來到三星集團，與李在镕會長會晤，二者的氣氛開始發生變化。

隨著汽車行業向電動汽車、自動駕駛汽車方向發展，雙方認為合作可以創造比矛盾更大的協同效應和成果，最終達成了共識。

如今，在車載半導體領域官宣合作，意味著兩家公司在智能汽車時代正式從“宿敵”走向了“聯姻”。

發力智能化

今年3月份，韓國聯合通訊社援引消息人士的話報道，從2022年年底開始，三星電子一直與現代汽車合作設計芯片。據悉，現代汽車已要求三星電子為其設計ADAS芯片、IVI芯片，以及用于通信連接的芯片。

三款芯片都將采用三星電子的5nm工藝制造。而前述現代汽車最新的車載信息娛樂系統將于2025年推出，屆時Exynos Auto V920將隨之亮相。

過去，現代汽車通常是從高通、英偉達或是其他海外廠商采購此類汽車芯片，但這一次，情況明顯不同了。

近年來，以特斯拉為代表的造車新勢力迅速崛起，“智能化”逐漸發展成為一款車可以做出差異化的地方。如果說電動化是基礎，毫無疑問，智能化就是產品競爭力的核心體現之一。

以現代汽車為例，該公司在2021年發布了基于E-GMP平臺的首款車型IONIQ 5，2022年發布了IONIQ 6，未來將發布IONIQ 7。這些車型不僅是純電戰略的旗艦產品，更是向造車新勢力發起挑戰的重要武器。

但現實情況是，IONIQ并未因智能化而成功吸引消費者的關注。IONIQ 5、IONIQ 6均搭載現代汽車的SmartSense高級駕駛輔助系統，包含HDA2（L2級高速公路駕駛輔助）技術。

《福布斯》指出，現代汽車選擇三星電子的原因，首先是車企對本土產業鏈的扶持力度要高于以往任何時候，既是考慮到本地化的協同支持，又是基于地緣政治風險的考量。其次，三星電子不光是現代汽車幾款芯片的設計者，也是制造者。芯片產能有保障，對一款智能汽車來說，也是一個加分項。對于三星電子來說，可以借著此次合作，加速滲透汽車SoC領域。

Exynos Auto V920是三星電子繼V7、V9之后，用于車載信息娛樂系統的第三代汽車處理器，擁有10個強大的核心。相比上一代芯片，Exynos Auto V920的處理能力提升了1.7倍，為汽車系統帶來更高效的性能表現。

除了強大的圖形處理能力以外，Exynos Auto V920芯片在人工智能方面也得到了進一步增強。經過優化的AI特性使得駕駛者與車內信息之間的智能交互更加智能化和便捷。

“三星全家桶”？

除了Exynos Auto V920，根據爆料，三星電子還將為現代汽車提供ADAS芯片和通信連接芯片，后兩者目前尚未得到披露。

此外，據《朝鮮日報》報道，現代汽車旗艦車型勞恩斯將搭載三星電子子公司三星顯示的OLED顯示屏。勞恩斯是現代汽車的代表車型，也是現代汽車首次在汽車主顯示屏上使用三星顯示的OLED屏幕。最新消息顯示，勞恩斯是現代汽車集中技術和設計感的車輛，零部件選定過程復雜。此次勞恩斯招標過程中，各顯示器企業之間展開了激烈的訂單競爭，三星顯示獲得了最終供應權。

現代汽車要求的顯示屏是25英寸OLED。從尺寸上看，現代汽車將使用從駕駛座到中控的OLED面板，采用橫向長的形式。考慮到新車開發時間，預計2-3年后推出下一代勞恩斯。

自此，現代汽車和三星電子今后可以合作的領域將更加多樣化。不知道日后搭載了“三星全家桶”的現代汽車能否在智能時代煥發出新的活力？