6月10日，據(jù)科創(chuàng)板日報從商標電子公告系統(tǒng)獲悉，共計21個“問界”商標轉(zhuǎn)讓申請已被核準，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

商標具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

華為曾與賽力斯聯(lián)合成立了AITO問界品牌，在商標歸屬問題上，AITO及其LOGO商標屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。而問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標的主導(dǎo)權(quán)，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也被外界稱為“含華量”最高的模式，華為不僅深度參與開發(fā)新車型，提供智能化解決方案，還借助自身的銷售渠道幫助賣車。

AITO問界是華為智選車模式的首個嘗試，在去年取得全年交付7.5萬輛的成績后，銷量開始失速，今年前五個月銷量均在萬輛以下徘徊。今年3月，AITO問界短暫變更成HUAWEI問界后被緊急叫停，此后華為發(fā)布公告再次強調(diào)不造車，并對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東此后曾公開解釋稱，本來是想將“華為問界”作為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。“現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務(wù)和零售的話會很復(fù)雜，投入成本很高。”

可以看出，華為仍在擴大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業(yè)也將加入到華為智選車模式，而且可能會統(tǒng)一使用問界的品牌名稱。奇瑞汽車董事長尹同躍在近日的2023中國汽車重慶論壇上表示，奇瑞與華為合作的項目將在今年四季度發(fā)布。

余承東在同一場論壇發(fā)表觀點稱，未來的頭部汽車企業(yè)每年產(chǎn)量達不到500萬輛甚至1000萬輛，企業(yè)將很難立足，而中小企業(yè)將被兼并。另外，他重申華為不單獨造車，而是與汽車企業(yè)聯(lián)合造車。

隨著華為拿下問界品牌的主導(dǎo)權(quán)，未來該品牌旗下的幾家智選車合作伙伴，是否能達到余承東口中年產(chǎn)500萬輛的立足標準，值得期待。