6月8日，2023中國汽車重慶論壇舉行，本次論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題。在當天下午的開幕全體會議上，來自長安、廣汽、東風、上汽和賽力斯等汽車制造商，以及博世、地平線等汽車產業鏈企業的高管發表演講，共同探討了新發展格局下的全球汽車產業變革、機遇與挑戰。

長安汽車朱華榮：動力電池產能嚴重過剩，真正盈利的電動車品牌就兩三個

2018年中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%，但到2022年滲透率達到26%，今年1至4月突破了30%。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮推測認為，到2030年新能源汽車的滲透率將達到70%，甚至80%。屆時，純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

現如今，中國品牌汽車已經占據了國內市場的半壁江山，而曾經則是歐、美、日、德、韓、中六分天下的局面。與此同時，中國品牌的產品結構也從原來的低端低價產品到中高端的快速滲透。朱榮華提供的數據顯示，2018年15萬元以上的中國品牌占比大約10%，但到2022年這一比例已經上升到27.8%。

他表示，行業整車、零部件分工處于非穩定狀態，業界的邊務也在重構中，有相互滲透的趨勢。新能源方面從過去“少電、缺電、貴電”今年迅速轉換為產能過剩。他預計到2025年中國需求的動力電池產能為1000至1200GWH，而目前行業的規劃產能已經達到4800GWH，出現嚴重的產能過剩。

此外他還認為，由于各方戰略性的投資和競爭，當前的價格競爭越發激烈，地方對于GDP的強烈訴求，促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加的復雜和激烈，汽車行業盈利性進一步削弱?！昂茱@然我們看到在中國100多個乘用車品牌，而真正盈利的電動車品牌也就2、3個?！?/p>

廣汽集團曾慶洪：車市兩位數增長不大可能，是微增長

對于競爭越來越激烈的汽車市場，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪判斷，未來銷量的發展還有空間，但是兩位數增長不大可能，是微增長。

當前車市淘汰賽正在加速進行，部分國際品牌和自主品牌處在艱難求生的階段。曾慶洪認為，在國內可能剩下五個“東西南北中”，打麻將一樣。在國際上，美國3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組。

曾慶洪也談了對“價格戰”的看法，他認為需要規范市場競爭，切實穩定汽車市場，不能無序競爭。此外他還希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費復蘇。

東風汽車陳昊：新能源智能汽車成為產業競爭新高地，要正視缺芯、盈利承壓等現實問題

在中國新能源汽車發展如火如荼的同時，世界各國特別是歐美國家也正在加碼新能源汽車的推廣力度。東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊預計，2023年全球的新能源汽車銷量會突破1500萬輛，同比增長幅度達到50%。

國際汽車產業的巨頭紛紛發力電動化轉型，加快新能源技術研發和產品的投放，新能源智能汽車日益成為產業競爭的新高地。在激烈的技術之爭、市場競爭中，陳昊提醒道：“我們還要時刻保持清醒的意識，正視我國缺芯難題、消費能力不足、企業盈利承壓、基礎設施配套不夠等現實問題。”

上汽集團楊曉東：自主品牌的強勢崛起主要歸因于新能源和海外出口的快速發展

在上汽集團副總裁楊曉東看來，近年來自主品牌的強勢崛起，歸根到底是新能源和海外兩個市場的快速發展，以及技術創新的驅動。

2022年中國新能源市場發展迅速，市場規模超過了688萬輛，相當于歐洲的3倍，美國的7倍，占全球市場的份額達到63.7%。其中自主品牌占比的市場份額超過了80%，成為新能源市場決定性的主力。

與此同時，中國汽車出口也在快速增長。2022年中國汽車出口311萬輛，增長了193%，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。其中自主品牌的銷量占比約七成，成為出口的主力力量，在歐洲、澳新等主力市場出現越來越多的中國品牌汽車，尤其是新能源汽車。

楊曉東認為，市場需求和技術創新是推動整個汽車產業，不管是中國還是海外產生新格局的兩大最關鍵的驅動力。這兩大關鍵驅動力，實際上也在互相影響和互為因果，市場需求推動著技術創新，技術創新又產生新的產品體驗和達到驚奇的規模。

賽力斯集團張興海：發展智能網聯新能源汽車要專業的人做專業的事

“發展智能網聯新能源汽車，一定是專業人員做專業的事，一定要形成規模量才具有競爭力。”與華為聯合造車的賽力斯集團董事長、創始人張興海認為，沒有一個企業能同時具備智能化、網聯化及電動化方面的領先核心能力，靠企業單打獨斗是沒有盼頭的，只有開放合作、深度融合。

他認為，賽力斯與華為的合作，與電池廠商電池寧德時代的合作，尤其是電動化、智能化產業鏈、供應鏈的合作，充分發揮了效應，才能打造出滿足用戶需求的優質汽車產品，不斷提升中國智能網聯新能源汽車的全球競爭力。

博世中國陳玉東：對零部件企業來說，未來5到10年是競爭關鍵期

整車企業競爭愈發激烈，對汽車零部件公司來說也是如此。博世中國總裁陳玉東認為，零部件企業未來5年、未來10年是競爭的關鍵期，能不能生存下來就靠大家的創新能力、服務能力以及作為一個好公司的能力。

未來汽車也將從分布式的電子電器架構轉向集中式，主要由五大域的處理器個中央處理器組成。為應對這下一場行業轉型，博世將從明年1月1日開始做一些結構上的調整，包括繼續保持智能駕駛事業部，新成立電驅系統事業部。

地平線余凱：在智能駕駛、智能座艙車載芯片領域，中國已成為最先進應用的領先市場

2021至2022年，中國自主品牌在中端到高端整個市場的占有率都在顯著的增長。地平線創始人兼CEO余凱認為，自主品牌實際上是真正利用跟駕馭了新能源、跟智能化這兩大利器去占據高端市場。他舉例道，30萬以上的中國汽車品牌，基本上80%以上都裝備了L2+的高級輔助駕駛。

余凱還分享了一個有意思的現象，過去，汽車業最先的技術，一直是先在歐美日市場開發，再應用到中國市場。可現在智能化領域，無論是高通、英偉達、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發量產都在中國，而非其他市場。

所以他認為，在智能駕駛、智能座艙車載芯片領域，中國已成為最先進應用的領先市場，更形象的說，是車載智能應用開發的”角斗場“或“健身房”。今天，所有的車廠都在中國，做智能化的技術開發，練肌肉。