據外媒BusinessKorea報道，歐洲汽車制造協會（ACEA）的數據顯示，今年1至4月，歐洲30個國家共售出約55.97萬輛電動汽車，同比增長37%。相比較來看，同期的柴油車銷量僅為55.04輛，同比下降0.5%。

歐洲是最早發明柴油發動機的地區，以西歐國家為主的歐洲大陸一直以來都是銷售柴油車的樂土，柴油車在所售的所有燃油車類型中占比最重。如今在這片土地上，電動汽車的銷量已經實現了反超。

這不是歐洲電動車銷量第一次超越柴油車。據英國《金融時報》報道，2021年12月歐洲的電動車銷量就首次超過柴油車型，因為司機們傾向于選擇有補貼的電動汽車，而不是深陷排放丑聞的柴油車。彼時由分析師提供的市場數據顯示，包括英國在內的18個歐洲市場銷售的新車中，超過五分之一完全由電池驅動，而包括柴油混合動力驅動的柴油車所占比例不到銷售總量的19%。

自從大眾汽車2015年被曝出在1100萬輛柴油車上進行排放測試作弊以來，柴油車的銷量就在逐步下降。當時，在接受調查的18 個歐洲國家中，柴油車型占交付車輛的一半以上。

消費者對于大眾汽車的失望并不是左右汽車市場的關鍵因素，此后幾年時間燃油車的銷量相對電動汽車來說，依然保持著絕對的優勢。直到2019年，歐洲的電動汽車銷量還僅為36.02萬輛，僅占柴油車銷量的十三分之一。然而到了2022年，歐洲柴油車銷量為163.78輛，電動車銷量為157.71輛，兩者差距已經縮小到了6萬多輛。

電動汽車銷量的反超很大程度上得益于歐盟對于減少碳排放的相關法規和歐洲國家對電動車進行的政府補貼。歐盟宣布從2035年開始禁止銷售使用柴油或汽油的內燃機新車，除非它們使用更為環保的“電子燃料”。電子燃料又稱合成燃料、碳中性燃料，原料僅為氫氣和二氧化碳。雖然這種燃料在生產和排放過程產生的污染都比柴油、汽油燃料要小，但生產成本高昂，且需要大量可再生能源支持，短期內發展較慢。

嚴格法規的壓力迫使歐洲的汽車制造商銷售更多的低排放汽車，同時補貼政策和規定一直在加快消費者選擇電動汽車的步伐。