汽車制造商正在競相地開展電氣化轉型，以一種前所未有的速度推出新車。為了能夠讓人們相信電力驅動駕駛是一種更清潔、更安靜并且最終也更便宜的出行方式，他們必須想出一系列具有吸引力的新車名。

可是現在電動汽車的命名似乎沒有像過去那些汽車的名字一樣，意義豐富且朗朗上口。

以豐田為例，2022年推出了首款面向大眾市場的純電動汽車——bZ4X。bZ是beyond Zero的首字母縮寫，代表超越零排放；4和X則是車身尺寸和車身類型的簡稱。在中國市場，這款車的命名被戲稱為“驗證碼”。

不僅難讀，有的品牌名稱還讓人產生了困惑。捷豹的E- Pace被認為是電動汽車，但實際上該車型配備的是燃油機，真正電驅的版本名稱叫做I-Pace。

在某些情況下，如今的電動汽車命名也突顯了研發和產品規劃之間的脫節。幾乎每一家汽車制造商都制定了一個雄心勃勃的時間表，要完全轉向電動汽車，但諸如起亞EV6或GMC悍馬 EV的名稱顯得過于老化和普通。

此外，還有一些車型的名稱也在不斷變化，隨著更新一代車型的推出，字母也在不斷增加，變得越來越不清晰。

奧迪將其開創性的電動汽車命名為“E-tron”足夠合理，但現在它有一連串的E-tron，包括初代產品和非常不同的E-tron GT。

奔馳也做了類似的事情。該公司的電動車型包括EQS、EQA、EQB和EQE，以及EQS SUV、EQB SUV和EQE SUV。甚至梅賽德斯還將AMG組合用來做產品名。

與此同時，沃爾沃的子公司極星采取了類似iPhone的做法：它的第一輛車是極星1，現在有了極星2，極星3也即將上市。

許多新的電動汽車名稱都不盡如人意。他們要么太過拘泥于傳統以致于感覺不值一提，要么過于追求與眾不同以至于不值得紀念。

雖然對消費者而言，電動汽車名稱的重要性還不如它的價格區間、續航里程、功能和美感。但作為一種營銷活動，大量糟糕的電動汽車名稱代表著錯失良機。

特斯拉未能按計劃用其四款車型拼出“SEXY”的詞匯，因為Model E在埃隆·馬斯克推出其轎車的六年前就已經被福特公司注冊為商標，最終只能用Model 3替代，不過這種嘗試依然令人難忘。

最好的電動車名稱不應該僅僅是縮寫和字母的拼湊，而應該是新鮮的、新奇的、有趣的。通用汽車的雪佛蘭Bolt和凱迪拉克Lyric就采用了這種路線，現代汽車公司的IONIQ也很好地體現了這一點。此外，Lucid有它的Air，菲斯克汽車有它的Ocean，斯巴魯有它的SOLTERRA。

全球著名品牌名稱及戰略公司Lexicon Branding曾幫助命名了Lucid、斯巴魯傲虎（Outback）、本田Ridgeline等車型，該公司的創始人戴維·普萊克(David Placek) 認為，一個好的產品名稱需要滿足三個條件——它必須令人難忘、引人注目并且在同類產品中與眾不同。