截至北京時(shí)間6月3日下午，印度東部奧迪沙邦的火車(chē)相撞事件已經(jīng)導(dǎo)致至少261人喪生、近900人受傷。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)救援工作已結(jié)束。此次事故也是印度10年來(lái)最致命的火車(chē)事故。

印度的鐵路總里程排名全球第四，但該國(guó)鐵路線(xiàn)大部分修建于印度脫離英國(guó)殖民統(tǒng)治之前。設(shè)備老舊、年久失修導(dǎo)致印度火車(chē)事故頻發(fā)。

而就在此次事故前不到三個(gè)月，印度政府才宣布將大幅提高對(duì)交通基建的投入，計(jì)劃本財(cái)年投入升至GDP的1.7%。

據(jù)印度多家媒體報(bào)道，奧迪沙邦官員公布此次事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五晚上7點(diǎn)左右，一輛從班加羅爾開(kāi)往加爾各答豪拉的客運(yùn)列車(chē)與一輛從加爾各答開(kāi)往欽奈的客運(yùn)列車(chē)相撞。

其中一輛客運(yùn)列車(chē)先發(fā)生脫軌，從對(duì)向駛來(lái)的客運(yùn)列車(chē)與脫軌車(chē)廂相撞。但對(duì)于到底哪輛列車(chē)先脫軌，當(dāng)?shù)毓賳T有不同說(shuō)法。

除此之外，還有報(bào)道稱(chēng)一輛貨運(yùn)列車(chē)也與相撞事故有關(guān)，鐵路當(dāng)局尚未對(duì)相關(guān)說(shuō)法做出回應(yīng)。目前印度鐵道部正在對(duì)事故原因展開(kāi)調(diào)查。

一名幸存者回憶，事故發(fā)生時(shí)，“有10到15個(gè)人壓在我身上，我被壓在了人堆最下面”。這位幸存者的手部和頸部受傷，“等我爬出車(chē)廂后，看到有人沒(méi)了手，有人斷了腳。”

奧迪沙邦當(dāng)局派出了200多輛救護(hù)車(chē)和180名醫(yī)生前往現(xiàn)場(chǎng)救援。總理莫迪在推特發(fā)文稱(chēng)其對(duì)事故感到痛心，并向遇難者家屬表示慰問(wèn)，強(qiáng)調(diào)工作人員正在現(xiàn)場(chǎng)全力救援。奧迪沙邦已宣布6月3日為該邦哀悼日。

印度最致命和火車(chē)事故發(fā)生在1981年。當(dāng)時(shí)北部比哈爾邦一輛嚴(yán)重超載的客運(yùn)列車(chē)遭遇颶風(fēng)，七節(jié)車(chē)廂脫軌后墜入河中，造成至少800人喪生。

印度一直是火車(chē)事故高發(fā)國(guó)。印度國(guó)家犯罪統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，僅2021年，印度大大小小的火車(chē)事故就有1.79萬(wàn)起。

印度的鐵路總里程為6.8萬(wàn)公里，在全球排名第四。但該國(guó)有近80%的鐵路修建于1947年印度宣布獨(dú)立之前，基建設(shè)施老舊。

印度媒體指出，除了客運(yùn)列車(chē)超載、鐵道失修之外，印度大部分鐵道旁都沒(méi)有隔離欄，加大了事故風(fēng)險(xiǎn)；為擴(kuò)大運(yùn)輸量，貨運(yùn)列車(chē)通常搭載眾多車(chē)廂，部分能長(zhǎng)達(dá)2公里，導(dǎo)致貨運(yùn)列車(chē)速度緩慢還影響客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行。

此前，印度政府并沒(méi)有在改善交通基建上做出過(guò)多投入，該國(guó)對(duì)交通基建的投入常年僅占GDP的1%。

為了在2025-2026財(cái)年將印度的經(jīng)濟(jì)規(guī)模從目前的3.5萬(wàn)億美元提高到5萬(wàn)億美元，印度政府今年3月公布了新計(jì)劃，準(zhǔn)備在本財(cái)年（4月開(kāi)始）將交通基建投入提高到GDP的1.7%。

根據(jù)計(jì)劃，政府將在鐵路資本支出上投入2.4萬(wàn)億盧比（約291億美元），升至2013-2014財(cái)年的九倍以上。大部分資金將用于新建鐵軌、車(chē)廂、進(jìn)行電氣化和升級(jí)車(chē)站設(shè)施。