文 | 觀潮新消費(fèi) 王叁
編輯 | 杜仲
2017年，法拉第未來（Faraday Future）將第一款車型命名為FF 91時(shí)，研發(fā)部門高級(jí)副總裁尼克·桑普森曾如此解答外界的疑惑：9代表法拉第未來旗下最高端的系列，1代表該系列的第一款車型，F(xiàn)F 91代表法拉第未來以高端產(chǎn)品開啟造車之旅。
從2014年宣布造車，歷時(shí)9年，F(xiàn)F終于交付了第1款車型，這讓FF 91的命名變成了“美妙”的巧合，也摻雜了九死一生的宿命感。
（來源：賈躍亭微博）
9年來，F(xiàn)F的交付一推再推，為夢(mèng)想窒息的快感始終被延遲滿足，就像被砍來砍去始終停留在99.99%的砍一刀，刀刀砍在吃瓜群眾的耐心上。如今，9年的夢(mèng)想終于在這1天實(shí)現(xiàn)，但是，然后呢？
如果你的夢(mèng)想只是別人的起點(diǎn)，圓夢(mèng)那一刻的挫敗感會(huì)更加強(qiáng)烈，巨大的反差也許會(huì)瓦解再次做夢(mèng)的勇氣。
科技造詞人
北京時(shí)間5月31日，賈躍亭連發(fā)多條微博，為當(dāng)天即將舉辦的終極發(fā)布會(huì)造勢(shì)。他還特地注冊(cè)了抖音賬號(hào)，同步了預(yù)熱內(nèi)容，視頻中的他駕駛著FF 91侃侃而談，講述了9年間的辛酸，但每一個(gè)面部表情都訴說著甜蜜。
在北京時(shí)間5月31日9時(shí)舉辦（播放）的FF 91 &Faraday Future 2.0終極（錄播）發(fā)布會(huì)上，賈躍亭正式宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance上市。
（圖源：FF發(fā)布會(huì)截圖）
據(jù)介紹，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance售價(jià)30.9萬美元，折合人民幣約220萬。全球限量300臺(tái)，即日起接受全額付款，并重新開放線上訂購。
顯然，終于實(shí)現(xiàn)交付的FF量產(chǎn)能力還不高，首批僅有300臺(tái)。在“兵力不足”的情況下，賈老板“打的就是精銳”，當(dāng)造車新勢(shì)力們還在爭(zhēng)奪30萬元市場(chǎng)時(shí)，賈躍亭直接把為夢(mèng)想窒息的門檻定在了30萬美元的價(jià)位，“教你做事”的姿態(tài)依然拿捏得恰到好處。
（圖源：賈躍亭微博）
目前，F(xiàn)F官網(wǎng)的FF 91系列共有三款車型，分別為FF 91 2.0、FF 91 2.0未來主義者版、FF 91 2.0未來主義者聯(lián)盟版，首批開啟交付的是未來主義者聯(lián)盟版，也就是Futurist Alliance。
外觀上，F(xiàn)F 91系列仍然延續(xù)了9年前的設(shè)計(jì)語言，畢竟這種設(shè)計(jì)直到今天也并不過時(shí)。李想也表示這是“第一批造車新勢(shì)力中造型設(shè)計(jì)最前沿、最大膽的車型”，他謹(jǐn)慎地避開了自家產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的短板，然后加上了“沒有之一”。
而按照FF的說法，這種設(shè)計(jì)是把超級(jí)跑車、轎車和SUV的核心性能“All-In-One”。
動(dòng)力方面，F(xiàn)F 91 2.0采用3電機(jī)，最大可以達(dá)到1050馬力。整車重量接近3噸，零百加速2.39秒，這在FF主攻的、沒有被造車新勢(shì)力洗禮過的海外市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，賈躍亭將FF 91的動(dòng)力性能形容為“大象也能跳出極致的舞蹈”。
而這么重的整車重量，除了因?yàn)槌^5米的大型車身，還因?yàn)镕F 91 2.0搭載了142度的電池包，CLTC續(xù)航800公里，這在FF主攻的、沒有被造車新勢(shì)力洗禮過的海外市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
9年前，F(xiàn)F提出了電動(dòng)化、智能化、共享化、互聯(lián)網(wǎng)化的“四化”理念；9年后，賈躍亭再次提出行業(yè)“新四化”，認(rèn)為未來塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢(shì)將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化”的新四化方向發(fā)展。
第一，全AI化。產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從硬件定義汽車、軟件定義汽車進(jìn)入到AI定義汽車時(shí)代。未來塔尖出行產(chǎn)品必須滿足端到端的全維度AI化，并且每一個(gè)技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)系統(tǒng)的所有模塊，都要高度AI化；
第二，全Hyper化。動(dòng)力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了對(duì)于車輛動(dòng)力引擎Hyper能力和多矢量技術(shù)能力的追求之外，塔尖用戶對(duì)AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望將不亞于對(duì)動(dòng)力引擎Hyper的需求；
第三，全能化。不僅是機(jī)械維度的全能化，把超級(jí)跑車、轎車和SUV的核心性能All-In-One，更是硅基維度的技術(shù)平臺(tái)跨域多系統(tǒng)All-In-One；
第四，共創(chuàng)化。通過技術(shù)開放模式賦能平臺(tái)，集合全社會(huì)更多開發(fā)者的知識(shí)和智慧協(xié)同研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)架構(gòu)和技術(shù)成果的共創(chuàng)共享。
此外，賈躍亭還帶來了一些新名詞：“塔尖產(chǎn)品”“全能AI Hypercar”“高定私人AI”“硅基新物種”“智毯”。
不過，新四化和新名詞的戰(zhàn)略意義并不在于車輛的性能本身，甚至不在于影響行業(yè)前進(jìn)的方向，而是繼續(xù)強(qiáng)化“新能源教父”的人設(shè)，這在FF主攻的、沒有被造車新勢(shì)力洗禮過的海外市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)馬斯克在中美科技關(guān)系滴水成冰的時(shí)刻逆向行駛，全世界都知道了他如何重視這個(gè)市場(chǎng)以及這里的對(duì)手，而賈躍亭是唯一一個(gè)能蓋過馬斯克訪華風(fēng)頭的同行。這位來自神秘東方的新能源造夢(mèng)者，將他的夢(mèng)想經(jīng)濟(jì)學(xué)帶到了大洋彼岸。
賈躍亭說，F(xiàn)F從開創(chuàng)智能電車1.0階段蛻變到全AI驅(qū)動(dòng)的2.0階段，今天達(dá)成了一個(gè)重大里程碑。“我在這里想回答很多創(chuàng)業(yè)者對(duì)我的問題：如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄滅?！?/p>
（圖源：FF微博）
賈躍亭說，2007年，iPhone問世，通過將電話、計(jì)算機(jī)和相機(jī)的結(jié)合，誕生了顛覆性新品類“全能手機(jī)”，用一款全能產(chǎn)品iPhone就終結(jié)了擁有上百款手機(jī)產(chǎn)品的諾基亞帝國，并帶領(lǐng)人類進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)通訊時(shí)代。如今邁入2023年，汽車產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值正在發(fā)生根本性變遷，由機(jī)械和硬件價(jià)值轉(zhuǎn)向軟件和AI價(jià)值。所以，未來的智能電車時(shí)代不再通過機(jī)械和硬件來滿足細(xì)分市場(chǎng)需求，而通過軟件和AI，一個(gè)品類就能滿足每個(gè)用戶的需求。
賈躍亭說，F(xiàn)F是智能電車時(shí)代下極智科技奢華超級(jí)塔尖市場(chǎng)的開創(chuàng)者，又是以法拉利和邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者?；虻牟煌瑳Q定了他們和FF不屬于同一個(gè)時(shí)代。以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車看似處在最輝煌的時(shí)代，但恰恰相反，真正的顛覆馬上到來。
在發(fā)布會(huì)的結(jié)尾，賈躍亭說：“讓我們和AI一起，再次為夢(mèng)想窒息（Let's join forces with AI and take our breath away for the dream once again)。”
他本來可以賣課，但依然堅(jiān)持造車，怎么可能是騙子？
造車先行者
2014年，賈躍亭宣布加入新能源汽車領(lǐng)域，在美國加利福尼亞洛杉磯正式創(chuàng)立FF。
這在當(dāng)時(shí)是非常超前的做法，至少比如今依然固守燃油車的頑固派領(lǐng)先十年，F(xiàn)F成立時(shí)的唯一對(duì)手是特斯拉的Roadster。這種超前的跨界行為引發(fā)了外界的不解，不解會(huì)導(dǎo)致質(zhì)疑和嘲諷，但實(shí)際上，如今造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)都是在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)成立的，那是跨界造車的最好時(shí)機(jī)。
2015年，樂視網(wǎng)向FF投入數(shù)千萬美元作為天使投資。同年的美國國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，F(xiàn)F進(jìn)行了正式的品牌亮相，并宣布將在美國的內(nèi)華達(dá)建造汽車工廠用以量產(chǎn)旗下車型。
2016年1月，F(xiàn)F推出了第一款概念超跑FF Zero 1。同年12月，法拉第未來再次宣布將在拉斯維加斯地區(qū)增購?fù)恋?，用以修建量產(chǎn)工廠。
2017年的CES上，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車型FF 91正式亮相，并宣布將在2018年正式開啟交付。
（圖源：FF官方微博）
這是一款時(shí)隔多年外觀仍不過時(shí)的車型，可想而知其發(fā)布之初給業(yè)內(nèi)帶來的震撼：當(dāng)真是要顏值有顏值，要性能有顏值。因?yàn)樵谥虚g延遲的5年中，F(xiàn)F 91一直活在照片里，成了“賈躍亭PPT造車”的注解。
2017年，樂視網(wǎng)深陷債務(wù)糾紛，賈躍亭辭任樂視網(wǎng)董事，轉(zhuǎn)而出任樂視汽車全球生態(tài)董事長，7 月下旬樂視長達(dá)十年的財(cái)務(wù)造假被曝光，賈躍亭持有的所有樂視股份被凍結(jié)。
由于FF的資金依賴于賈躍亭對(duì)于樂視網(wǎng)的股權(quán)質(zhì)押，二者財(cái)務(wù)產(chǎn)生共振效應(yīng)，F(xiàn)F內(nèi)華達(dá)工廠的修建計(jì)劃擱淺，量產(chǎn)能力歸零。
2017年中旬，賈躍亭赴美，“下周回國”成為他身上抹不去的標(biāo)簽，另一個(gè)標(biāo)簽是“老賴”。賈躍亭自救的第一步是盤活樂視網(wǎng)，他的第一個(gè)白衣騎士是孫宏斌。然而，孫宏斌150個(gè)億砸下去連個(gè)水花都沒看到，樂視網(wǎng)成了誰也不敢觸碰的窟窿。
于是，F(xiàn)F成為賈躍亭僅存的翻盤希望，而他本人也是FF量產(chǎn)的最大可能性。
2018年，賈躍亭與同樣想造車的恒大董事長許家印達(dá)成共識(shí)，F(xiàn)F以45%的股權(quán)換取恒大20億美元的注資。
同年7月13日，法拉第未來漢福德工廠獲得了政府頒發(fā)的臨時(shí)辦公許可（TCO）；7月30日，首臺(tái)FF 91抵達(dá)漢福德工廠后，F(xiàn)F宣布于當(dāng)天成功啟動(dòng)整車組裝。
盡管法拉第未來多次強(qiáng)調(diào)2018年底交付，融資和工廠方面都進(jìn)展順利，但2018年底，等來的卻是恒大與FF對(duì)簿公堂的消息。
2018年最后一天，F(xiàn)F與恒大達(dá)成和解協(xié)議，恒大將持有股份減持至33%，而FF也并沒有得到恒大全部的資金支持，從而引發(fā)了現(xiàn)金流枯竭、建廠計(jì)劃擱淺、高管離職、接連裁員的連鎖反應(yīng)，賈躍亭陷入了個(gè)人債務(wù)和難以量產(chǎn)的惡性循環(huán)。
2019年9月，賈躍亭辭去了原CEO職務(wù)，出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官），畢?？党蔀镕F全球CEO。
12月6日，賈躍亭在特拉華州出席債權(quán)人聽證會(huì)，他在會(huì)上表示，待破產(chǎn)重組完成后，他將回國推動(dòng)FF中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略。
FF是賈躍亭還清債務(wù)的希望，唯一的希望。
直到2020年5月，賈躍亭的個(gè)人破產(chǎn)重組終于在洛杉磯當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日舉行的聽證會(huì)上獲得了加州中區(qū)破產(chǎn)重組法院的最終確認(rèn)和通過。
賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組正式進(jìn)入生效流程，但整整一年半的時(shí)間，法拉第未來的量產(chǎn)計(jì)劃幾乎沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
在此期間，造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)迎來了市值巔峰，新能源汽車的關(guān)注度與滲透率迅速提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈又精彩，F(xiàn)F卻在一次次的官宣與推遲中消磨了關(guān)注者的耐心，F(xiàn)F在珠海建廠、與吉利合作、落戶黃岡等傳聞成了過年時(shí)的鞭炮聲，熱鬧的時(shí)候聽個(gè)響，響完就忘。
但賈躍亭的工作依然在推進(jìn)，最重要的依然是資金。2021年7月22日，F(xiàn)F在美國納斯達(dá)克交易所掛牌上市。
完成上市，F(xiàn)F量產(chǎn)的希望得以延續(xù)，賈躍亭的喜悅溢于言表，但他萬萬沒想到，等待他的依然是接二連三的打擊。
實(shí)際掌舵人
2021年10月7日，美國做空機(jī)構(gòu)J Capital Research在其官網(wǎng)發(fā)布了一份長達(dá)28頁的關(guān)于法拉第未來的做空?qǐng)?bào)告，從資金困境、投產(chǎn)能力、法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭自身等多方面的問題進(jìn)行闡述，并直言：“法拉第未來永遠(yuǎn)都不會(huì)賣出一輛車?！?/p>
報(bào)告中提到，自2014年在美國加州成立以來，F(xiàn)F先后在中美兩國規(guī)劃6個(gè)地點(diǎn)建廠，其中在國內(nèi)的3家工廠分別位于浙江德清、廣東珠海和廣州，在美國的3家工廠分別在內(nèi)華達(dá)州的北拉斯維加斯、加州的瓦列霍和漢福德。
報(bào)告指出，截至目前，上述工廠沒有一家完全建成，盡管漢福德工廠是目前FF唯一的汽車生產(chǎn)工廠，但J Capital Research在8-9月對(duì)該廠的三次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，工廠異常安靜，幾乎沒有什么動(dòng)作。
同時(shí)，報(bào)告用了大量篇幅對(duì)FF的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行剖析：FF在納斯達(dá)克掛牌上市后，已獲得近10億美元融資，包括2.3億美元的資產(chǎn)解決方案收購公司（PSAC）信托賬戶和7.61億美元普通股。但在交易結(jié)束后，該公司立即披露將支付1.449億美元現(xiàn)金和2590萬股股票給各種債權(quán)人，還有高達(dá)9230萬美元將被用于支付“咨詢”費(fèi)用，包括銀行、印刷、法律和會(huì)計(jì)服務(wù)等方面的費(fèi)用。
數(shù)據(jù)顯示，2019年FF凈虧損為1.42億美元，2020年凈虧損達(dá)1.47億美元。根據(jù)FF披露的文件顯示，到2024年該公司需要額外14億美元現(xiàn)金來實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)目標(biāo)，在大規(guī)?；I資、債轉(zhuǎn)股后可能導(dǎo)致投資者持有的股權(quán)被進(jìn)一步稀釋，同時(shí)，J Capital Research質(zhì)疑，是否會(huì)有人愿意給法拉第未來繼續(xù)放貸。
報(bào)告發(fā)布半天后，賈躍亭以“冷飯熱炒、無稽之談”作為回?fù)?。他還表示，J Capital Research不是第一次被“打臉”，“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見?！?/p>
實(shí)際上，特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力都曾遭遇被相關(guān)機(jī)構(gòu)做空的經(jīng)歷，但這不能阻止他們成為一線車企，只要FF能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，就能打破一些質(zhì)疑。
然而，F(xiàn)F面對(duì)做空?qǐng)?bào)告的反應(yīng)略顯夸張且出人意料，他們最先推進(jìn)的不是量產(chǎn)，而是“自查”。FF成立了“獨(dú)立董事特別委員會(huì)”進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，矛頭直指賈躍亭。
前文提到，賈躍亭曾于2019年9月因個(gè)人債務(wù)問題辭去FF CEO一職，但這并不意味著賈躍亭會(huì)放棄對(duì)于FF的絕對(duì)掌控權(quán)，這是當(dāng)初許家印用真金白銀都換不來的東西，絕對(duì)不是幾個(gè)高管可以靠內(nèi)斗拿走的。這幫外國人顯然不知道當(dāng)初樂視網(wǎng)上有多少宮斗劇。
FF借殼上市后，與FF合并交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人，也進(jìn)入了FF管理層和董事會(huì)，新老派系之間的斗爭(zhēng)由此開始。
而在成立“獨(dú)立董事特別委員會(huì)”之后，賈躍亭被董事會(huì)邊緣化。這個(gè)委員會(huì)由蘇珊·斯文森（Susan Swenson）牽頭成立，蘇珊很快成為FF執(zhí)行董事長，F(xiàn)F CEO畢?？岛虲PUO賈躍亭將向其匯報(bào)。
2022年9月一個(gè)星期三的晚上，蘇珊·斯文森收到一封電子郵件——一張充滿“死亡威脅”的恐懼圖片，蘇珊的企業(yè)頭像被紅色墨水劃掉，圖片左下角寫著一個(gè)“殺”字，將FF內(nèi)部長達(dá)一年的派系斗爭(zhēng)推至頂峰。
9月19日，F(xiàn)F全球合伙人公司（FF Global Partners，賈躍亭控制的公司，F(xiàn)F股東之一）在特拉華州衡平法院起訴FF，指控其董事會(huì)違反受托人義務(wù)。
FF全球合伙人公司極力要求撤換蘇珊，其最大的依仗在于，仍持有FF約20.5%股份的恒大集團(tuán)支持重組董事會(huì)。
9月26日，賈躍亭獲得了來自Daguan和美國ATW Partners投資機(jī)構(gòu)的1億美元融資，作為交換，蘇珊派系辭職，F(xiàn)F合伙人公司成功重組公司董事會(huì)，賈躍亭重新奪回了公司的控制權(quán)。
但在此期間，F(xiàn)F未按時(shí)提交年報(bào)，被納斯達(dá)克發(fā)出退市警告。更重要的是，時(shí)光匆匆流去，F(xiàn)F依然沒有量產(chǎn)。
新能源教父
2022年11月29日，在對(duì)上市以來的業(yè)績做出全面評(píng)估之后，F(xiàn)F董事會(huì)正式解除了畢福康的CEO職務(wù)，原FF中國CEO陳雪峰升任全球CEO。
董事會(huì)給出的理由是為了推動(dòng)FF 91低價(jià)高質(zhì)地進(jìn)行交付。當(dāng)然，一切都是為了交付。
這次換帥之后，F(xiàn)F的內(nèi)斗徹底平息，再次回歸正軌，推進(jìn)交付。12月，F(xiàn)F對(duì)外公布交付時(shí)間表，預(yù)計(jì)在2023年3月底正式投產(chǎn)加州工廠，4月初完成量產(chǎn)車落地交付。
2023年1月17日，F(xiàn)F官方發(fā)布了一幅春節(jié)“回家”海報(bào)，并宣布與黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，推動(dòng)中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略的落地，黃岡政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金將出資幫助FF建設(shè)中國總部，同時(shí)FF也會(huì)保留位于洛杉磯的全球總部。
3月2日，F(xiàn)F董事會(huì)批準(zhǔn)賈躍亭晉升為美國證券交易法第16條規(guī)定的“公司高管”及公司執(zhí)行官，賈躍亭將會(huì)對(duì)FF產(chǎn)品、移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)以及先進(jìn)研發(fā)技術(shù)部門負(fù)責(zé)，并與現(xiàn)任CEO陳雪峰一同向董事會(huì)匯報(bào)。
（圖源：FF官方微博）
5月31日，經(jīng)歷了最后一次推遲之后，賈躍亭終于正式實(shí)現(xiàn)了FF的交付。
賈躍亭在發(fā)布會(huì)上提到，F(xiàn)F 91 Futurist在接下來的SOD（Start Of Delivery，開始交付）之后的共創(chuàng)交付分為三個(gè)階段。言外之意是，全球用戶期待的量產(chǎn)交付并不會(huì)第一時(shí)間對(duì)整個(gè)市場(chǎng)開放。
具體來看，第一階段是行業(yè)專家FPO共創(chuàng)類交付，F(xiàn)PO代表未來主義者產(chǎn)品官；第二階段是FPO共創(chuàng)類交付，即合伙人客戶；第三階段才是廣泛意義上，在實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡后的全面共創(chuàng)類交付。
賈躍亭認(rèn)為，這是緩解工程產(chǎn)能無法滿足市場(chǎng)需求的最佳方案。
最大的壓力依然是資金。
3月9日，F(xiàn)F公布了截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年，F(xiàn)F經(jīng)營性費(fèi)用和凈虧損都較2021年有所上漲。其中，F(xiàn)F經(jīng)營性費(fèi)用為4.51億美元，同比增長27%，凈虧損為5.521億美元，同比上升近7%。
FF在財(cái)報(bào)中指出，上述兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)值增長的原因主要是由于公司工程、設(shè)計(jì)和測(cè)試成本的增加。另外，公司凈虧損的增長還受到某些以公允價(jià)值計(jì)量的應(yīng)付票據(jù)和認(rèn)股權(quán)負(fù)債的公允價(jià)值計(jì)量發(fā)生變動(dòng)的影響。
今年一季度，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)凈收入僅650萬美元，虧損1.53億美元。
據(jù)觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）不完全統(tǒng)計(jì)，自成立至今，F(xiàn)F累計(jì)虧損近35億美元。
此外，F(xiàn)F財(cái)報(bào)顯示，截至2022年底，F(xiàn)F擁有約3300萬美元（約合人民幣2.3億元）的現(xiàn)金，其中包括150萬美元的限制性現(xiàn)金。
對(duì)于車企而言，開啟交付只是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券，新能源是燒錢游戲，營銷、渠道、供應(yīng)鏈都是吞金獸，300輛難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而且太過高端的定位脫離了主流人群，F(xiàn)F要回歸大眾市場(chǎng)，必然會(huì)面臨新一輪的設(shè)計(jì)－試產(chǎn)－營銷－交付鏈條。
歷時(shí)9年的馬拉松終于結(jié)束，接下來是一場(chǎng)接一場(chǎng)的沖刺賽。
賈躍亭曾經(jīng)說過，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。”
“把FF做成”，絕對(duì)不是交付300輛FF 91就能實(shí)現(xiàn)的。
左手還債、右手夢(mèng)想，但時(shí)間悄然溜走、猝不及防。在為了還債暫停夢(mèng)想的幾年里，他夢(mèng)想要變革的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被別人變革了，而且那個(gè)人現(xiàn)在在中國，這是“中國新能源教父”目前還不敢踏足的地方。