文｜文軒財經

“帥哥，樂至走不走，內江走不走！嘿！里面買不到票了，現在都下午四點了。”一個矮胖矮胖的黑黝黝的大叔對我說。

五桂橋車站旁邊的塔子山公園門口人潮涌動，排著長隊進入塔子山游玩的小汽車與幾百米遠的冷清車站形成了鮮明的對比。

去年火車北站關閉，我們在現場看到坐在輪椅上退休的老人，從火車北站下車在成都開啟新生活的張姐，還有蹭流量前來打卡的美女小網紅。

隨著五桂橋車站的關停，城市更新的步伐在加快，但是屬于人們熟悉的記憶卻在不斷覆滅。

網友Hi,General說：“五桂橋原名叫“烏龜橋”，得名于沙河一個叫烏龜壩的地方。后來，人們覺得不夠雅致，就用了個諧音梗，把烏龜改成了五桂。”而五桂橋見證參與了成都二十余年的高速發展。

“搖啊搖，搖到五桂橋！”

五桂橋車站從高峰期每年580萬人次銳減至2022年的38萬人次，退出城市發展歷史舞臺是順利成章的事情。

不過太多的人通過五桂橋車站這一地點，從遠方，從故鄉來到成都，這里見證了多少離別與重逢，懷念過去，可能是因為過去，包容了很多我們已經失去的東西。

小燕子說：“從老家來成都的那幾年，每次都是在這里乘坐大客車，直到高鐵通車后才沒坐大巴車了，五桂橋車站記錄了每一次歸家的心切和返程的不舍。”

“當年我就是在這個車站下的車，然后在成都度過了人生中最美好的四年。”來自浙江的蒹葭蒼蒼在一篇關于五桂橋車站關閉的文章后面留言。

此前我們做了一期關于成渝雙城記的選題，早已是各個行業中流砥柱的受訪者，他們因為工作原因幾乎往返于成渝之間，在沒有高鐵和私家車的年代，五桂橋車站很忙。

王先生說，五桂橋車站關閉的消息就像小朋友覺得成都動物園關閉了，上班族聽到天府廣場地鐵和火車南站地鐵改路線一樣。

車站對于很多人來說是一個銜接點，銜接故鄉與城市的合葉，一開一關就是半生。

在五桂橋車站，那幾個吆喝的中年人，隨著車站的關閉，他們也將換下一份工作，車站進出口的兩個保安顯得有些無精打采，車站進站口安檢保安的制服舊舊的，已經被歲月洗到泛白。

文軒財經了解，根據五桂橋車站發布的公告，自2023年6月1日起，成都汽車總站線路：納溪、公民、雙峰、蘇家灣、來鳳、水井、東禪、樂至大埝、中和、望水、新星、江安、蜀南竹海、史家、高縣、全安、石橋、碧口、瀘縣、蘆山、南充、廣安、華鎣、達州、天水、平昌、通江、巴中、雅安、青城山、鹽亭、金孔，停止售票。

自2023年6月15日起，重慶、宜賓、內江、資中、資陽、樂至、瀘州、簡陽、江津、安岳、永川、天林、富溪、隆昌、彭水、自貢、擁共、陳家、新華、銀山、甘露、朱家、合江、悅來、馴龍、安岳大埝、華嚴、鎮子、周禮、蟠龍、龍門、龍會、養馬、石盤、周家，停止售票。

6月15日線路停止售票后，車站也將于6月中旬關站，部分路線將調整至成都東站。

那么占地52畝的五桂橋汽車站關閉后，這塊土地將做何規劃，有網友此前向市規劃和自然資源局詢問，其回復到：“成都汽車總站（五桂橋汽車站）地塊規劃用地性質為二類住宅用地兼容商業服務業設施用地，地塊西南側與白龍江路北側間規劃有一處服務設施用地（配套設施為幼兒園）、地塊東北側與迎暉路南側規劃有一處加油加氣站用地（配套設施為加油站）。”

值得一提的是，上述的地塊新規劃消息其實早就有了，所以可能不是最新的規劃信息。

五桂橋汽車站關閉其實只是中國城市發展在交通運輸上的一個小縮影。

2012年，成都車站數量達109個，到2022年，成都僅留下50個大小各式車站。汽車站關停意味著中國交通產業結構將發生變化。公開數據顯示，2022年一到十一月，我國公路客運總量約為3.5億人次，其中公路客運量照比2021年下降了約為30%。

數據背后是城市交通層級的更迭，同時在各城市和經濟發展的新規劃，從而導致部分汽車站進行優勢資源整合，促進客運事業發展。從客運站內部運營情況看，不少客運站常年處于虧損狀態，所以各地車站關停實際上也是城市發展進程的必然結果。

只是人們帶不走的回憶還留在那里而已。