文 | 李澤坤 何苗
編輯 | 陳臣
近兩年，插電混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）發展勢頭正盛，其增速遠超純電動汽車且市場份額在不斷擴大，國產自主品牌甩開國外一眾老牌車企占據了國內市場的統治地位。而隨著入局者的增加、眾多新車型的密集上市，該市場中各品牌間的競爭也愈演愈烈。
PHEV銷量增速遠超純電動汽車，市場份額已超三成
PHEV同時裝備電動機與內燃機，既能以電能也能以燃油作為供能來源，一直被視作介于傳統燃油車與純電動汽車之間的一種過渡車型。近兩年，PHEV銷量增速反超純電動汽車，今年前4個月同比增速高達94.2%，遠超純電動車的19%；PHEV在新能源車市場中的份額也逐年擴大，今年前4月銷售占比已從2019年的20.2%上升至31.9%。
PHEV市場自主品牌表現強勢，比亞迪一家獨大
不同于中外合資車企主導的傳統燃油車市場，在PHEV領域國產自主品牌汽車占據著國內市場的絕對優勢地位，且領先優勢仍在擴大。今年前4月國產自主品牌累計銷量已占據國內市場的93.5%。
在自主品牌中，比亞迪自2021年起至今就一直占據著PHEV市場的半壁江山。數據顯示，2022年全年比亞迪PHEV銷售占比達63%，大幅領先于排名其后的理想、AITO、大眾等中外品牌。今年前4個月，比亞迪共售出38.8萬輛PHEV，市占率已達66.2%。
今年4月份的全品類新能源車銷量排名中，前四名皆被比亞迪占據。而正處于輿論焦點中的兩款PHEV車型“秦PLUS DM-i”與“宋PLUS DM-i”正是本月銷量榜前二名系列車型中的主打車型，銷量分別占所在車型系列的74%與63%。
入局者激增、新車密集上市，PHEV市場競爭加劇
自今年2月起，PHEV新上市車型開始明顯增多。乘用車市場信息聯席會數據顯示，2023年2-5月共有包括比亞迪、長城、長安、吉利、本田等品牌的28款新PHEV車車型上市，而此前4個月（2022年10月至2023年1月）僅有3款新車型上市。
在新上市的車型中，車企主要瞄準10萬-20萬、20萬-30萬價格帶。近兩個月，比亞迪、長城汽車、長安汽車等車企短兵相接，先后上市了驅逐艦05、哈佛梟龍MAX、漢DM、宋Pro DM-i等多款10萬-20萬價位PHEV車型。比亞迪的市場地位正迎接著多家車企的共同挑戰。
國內PHEV仍享受政策優惠，但紅利正在收緊
世界范圍內，各國對PHEV態度不一。在國內，購買新能源車的相關補貼政策今年已退坡，但消費者在2023年內購置PHEV仍可享受購置稅減免優惠。不過，北京的PHEV需占用燃油車指標，上海則從今年起不再為其發放綠牌，PHEV的政策紅利正逐步收緊。
