文|時(shí)代周報(bào) 黃婧

編輯|林銘銘

“抱歉，來遲了，感謝你們還在。”

遲到了9年，賈躍亭的造車夢(mèng)有了回聲。

北京時(shí)間5月31日上午9點(diǎn)，法拉第未來召開FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布會(huì)。創(chuàng)始人賈躍亭在會(huì)上宣布FF91終極發(fā)布，進(jìn)入量產(chǎn)交付階段。

在此次發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F 91升級(jí)為FF 91 2.0版本，賈躍亭首次公布FF 91 2.0 Futurist Alliance售價(jià)為30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元），F(xiàn)uturist售價(jià)為24.9萬美元（約合人民幣176.9萬元）。并重申了三個(gè)階段的交付計(jì)劃。新車將在5月31日開啟第一階段的交付，在2023年底前將專注于向美國(guó)市場(chǎng)交付。

天眼查app顯示，賈躍亭目前仍關(guān)聯(lián)4條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超22億。同時(shí)，其還因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)被列為失信被執(zhí)行人（老賴），并關(guān)聯(lián)多條限制消費(fèi)令及終本案件信息，未履行總金額超98億。此外，賈躍亭所持多家公司股權(quán)已被凍結(jié)。這意味著，賈躍亭至少得賣5千多輛FF 91 2.0才能還清欠款，擺脫“老賴”的標(biāo)簽回國(guó)。

分三階段交付

就在發(fā)布會(huì)開始前，賈躍亭在抖音平臺(tái)開設(shè)賬號(hào)，為FF91的終極發(fā)布提前預(yù)熱，IP地址顯示在美國(guó)。截至發(fā)稿已擁有超過80萬的粉絲數(shù)。在視頻中，賈躍亭感慨道：”FF成立九年了，九年的堅(jiān)持、堅(jiān)守，九年的不屈，終于快等到了交付時(shí)刻。“

“廠商商品標(biāo)簽完成，加州銷售執(zhí)照完成，展廳體驗(yàn)中心完成，銷售大使團(tuán)隊(duì)完成，售后管家團(tuán)隊(duì)完成，出行服務(wù)以及充電解決方案完成”，法拉第未來的發(fā)布會(huì)視頻中，一系列的銷售信息被公布，隨之發(fā)布的還有分階段的交付計(jì)劃。

據(jù)悉，法拉第未來將分為三階段實(shí)施交付計(jì)劃。5月31日開啟第一階段交付，第一批行業(yè)專家FPO（未來主義者產(chǎn)品官）將全額支付FF首款量產(chǎn)車FF 91車輛的費(fèi)用，以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)。在第二階段，F(xiàn)PO將全額支付車輛費(fèi)用并保有車輛。來到第三階段，F(xiàn)F將向所有全額支付FF 91購(gòu)車款的用戶交付FF 91汽車。

換言之,FF 91真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的交付，還需要等到第三階段。而關(guān)于交付計(jì)劃在市場(chǎng)上的具體落實(shí)，法拉第未來只透露， 2023 年底前專注于美國(guó)市場(chǎng)的交付。

賈躍亭口中的交付，僅僅只是“快等到”而已。

售價(jià)近220萬，對(duì)標(biāo)法拉利與邁巴赫

歷經(jīng)九年打磨，法拉第未來終于發(fā)布了其首款量產(chǎn)車。

“FF從開創(chuàng)智能電車1.0階段蛻變到全AI驅(qū)動(dòng)的2.0階段，今天達(dá)成了一個(gè)重大里程碑。”賈躍亭表示，與2017年首次亮相的原型車相比，此次發(fā)布的FF 91迭代到了2.0版本，共推出FF 91 2.0、FF 91 2.0未來主義者版、FF 91 2.0未來主義者聯(lián)盟版三款車型。

賈躍亭在發(fā)布會(huì)上公布FF 91 2.0 Futurist Alliance售價(jià)為30.9萬美元，折合人民幣約219.5萬元，全球限量300臺(tái)，即日起接受全額付款，并重新開放線上訂購(gòu)。此外，他還強(qiáng)調(diào)，法拉第未來保證該款車型在購(gòu)車3年后的轉(zhuǎn)售價(jià)值至少為60%。

AI成為賈躍亭此次發(fā)布會(huì)為“擦亮”法拉第未來招牌反復(fù)提及的概念。在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“AI定義汽車的時(shí)代”。與此同時(shí)，以“FF AI”技術(shù)驅(qū)動(dòng)的“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”技術(shù)架構(gòu)在發(fā)布會(huì)上被著重介紹，賈躍亭指出，“全AI是此技術(shù)架構(gòu)的靈魂。”

在對(duì)新一代FF 91進(jìn)行產(chǎn)品介紹時(shí)，賈躍亭甚至還放出豪言道，“和FF相比，法拉利、邁巴赫等巨頭的產(chǎn)品力、技術(shù)力完全不在一個(gè)時(shí)代。”

發(fā)布會(huì)末尾，賈躍亭還正式宣布，將通過共創(chuàng)活動(dòng)征求股東和用戶意見是否把股票代碼變更為“FF AI”，并在9月根據(jù)投票結(jié)果和董事會(huì)最終決議公布結(jié)果。

“讓我們和AI一起，再次為夢(mèng)想窒息。”發(fā)布會(huì)結(jié)束前，賈躍亭為他的造車之夢(mèng)喊出了最新的口號(hào)。

坎坷造車夢(mèng)

為今日造車夢(mèng)，賈躍亭“窒息”了九年。

2014年，賈躍亭投資新能源汽車公司法拉第未來。次年，法拉第未來宣布完成10億美元A輪融資，賈躍亭出任全球CEO和首席產(chǎn)品官。

2017年的美國(guó)拉斯維加斯CES展上，法拉第未來發(fā)布了旗下首款車型FF 91。發(fā)布當(dāng)時(shí)，賈躍亭還曾信誓旦旦地對(duì)外界宣布：“兩個(gè)月后，會(huì)發(fā)售300輛夢(mèng)想合伙人版本，普通消費(fèi)者已可以在官網(wǎng)上預(yù)定該車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)發(fā)售和交付。“但就在展會(huì)后不久，法拉第未來陷入資金鏈斷裂困境，計(jì)劃建設(shè)的工廠也隨之?dāng)R置。

這一次“跳票”之后，時(shí)任法拉第未來全球CEO畢福康承諾會(huì)在2020年9月前完成交付。但等到2020年9月FF 91又再次“跳票”，法拉第未來表示會(huì)盡快安排FF 91的量產(chǎn)。

法拉第未來的上市曾一度為其重新傳遞積極訊號(hào)。2021年7月22日，法拉第未來在納斯達(dá)克掛牌上市。但在2022年2月。在法拉第獨(dú)立特別調(diào)查委員會(huì)審查發(fā)現(xiàn)，此前法拉第未來在上市招股書中所宣稱的“已收到超過14000份FF 91車輛的預(yù)訂”可能具有誤導(dǎo)性，因?yàn)檫@些預(yù)訂中只有數(shù)百個(gè)已付款，而其他的是未支付的。

2022年8月，法拉第未來在提交給SEC的文件中還進(jìn)一步承認(rèn)：“供應(yīng)商合作方面的任何挑戰(zhàn)，公司在加州漢福德制造工廠的產(chǎn)能或勞動(dòng)力增加、銷售和服務(wù)項(xiàng)目的延遲、材料價(jià)格的上漲，或持續(xù)的全球供應(yīng)鏈中斷，都有可能進(jìn)一步增加推出FF 91系列所需的額外資金。”

來到2023年，新車交付計(jì)劃繼續(xù)推遲。法拉第未來宣布第一批生產(chǎn)的FF91 Futurist Alliance限量300輛，計(jì)劃于4月初下線，并于4月底交付。直至5月31日，這一計(jì)劃變成了“分階段交付”。

此外，法拉第未來的資金能否推進(jìn)量產(chǎn)交付計(jì)劃平穩(wěn)進(jìn)行，仍然存疑。5月12日，法拉第未來公布的一季度財(cái)報(bào)顯示，法拉第未來一季度凈收入為650萬美元，而截至2023年3月31日的季度損失為1.531億美元，主要是由于經(jīng)營(yíng)性支出的變化以及9490萬美元的收入。截至2023年3月31日，F(xiàn)F持有現(xiàn)金僅3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現(xiàn)金。

圍繞賈躍亭的麻煩也不斷。天眼查App顯示，賈躍亭目前仍關(guān)聯(lián)4條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超22億，另外未履行總金額超98億。所持多家公司股權(quán)也已被凍結(jié)。

夢(mèng)想固然美麗，但能否順利實(shí)現(xiàn)又是另外一回事了。