文|牛刀財經 蔣彤
憑借九號公司的成功，高祿峰殺入到了電動自行車這個紅海。
電動自行車行業極度內卷，這一個深入到了中國鄉鎮村莊的產業，想要從眾多的企業中跑出來并不容易，而九號公司成功的秘籍就是差異化的高端。
不久前，九號公司舉行了新品發布會。九號公司創始人兼董事長高祿峰表示，“基于我們科技創新力和市場洞察，我們希望把藍海做大，把紅海做藍，與市場和用戶共贏” 。
在大眾眼中，牢牢占據電動車高端市場的九號公司，似乎是最有希望成為顛覆電動車市場的王者。
但是，如魚飲水冷暖自知，高端化的同時九號公司也躲不掉小眾化。
一直以來，九號電動車的銷量和雅迪、愛瑪根本不在一個數量級別。
據新浪財經報道稱，2022年，雅迪電動踏板車及電動自行車的全年總銷量1401萬輛，愛瑪電動自行車及電動兩輪摩托車全年銷量則為1051萬輛。而據九號公司年報顯示，截止2023年3月，九號電動車國內累計出貨量為150萬輛。
如此大的銷量差距，九號公司真的能依靠硬核科技實現逆襲么？
01 依靠科技，九號公司穩居高端市場
2012年，高祿峰和王野聯合創立了九號公司，主要涉足短交通領域。
和普通創業者不同，畢業于北京航天航空大學飛行器制造專業的高祿峰，創業之初，就一直主打科技感和創新力。
高祿峰曾表示：“公司業績增長主要基于持續的創新，不斷提升產品的科技含量，并能讓產品實現落地。”
當時，九號公司依靠研究出來第一代具備自平衡狀態的智能平衡車，成功掙到了第一桶金。
2013年左右，小米憑借手機業務飛速增長后，公布了“小米生態鏈”計劃，準備再5年內投資100家AIoT企業。
高祿峰敏銳覺察到這是九號公司崛起的機會，于是他與小米公司達成合作。2014年，憑借先進的科技技術，九號公司成為小米生態鏈的成員之一，并拿到了小米、紅杉、順為等明星資本8000多萬美元的A輪投資。
事實證明，高祿峰的選擇是非常正確的，與小米合作的確為九號公司未來發展奠定了基礎。
2015年10月19日，隨著九號平衡車正式亮相小米發布會，雷軍同時宣布會在小米全渠道發售后，九號平衡車迅速在市場走紅，瞬間成為現象級爆款產品。
同時，為了提高九號公司技術核心力，2015年，九號公司成功收購了世界平衡車鼻祖Segway（賽格威）。在收購完成后，九號公司不僅擁有對方400多項全球行業核心專利，也一躍成為全球智能短交通領域的領軍企業。
此后，隨著九號公司發展戰略改變，平衡車日漸不再是其核心業務，但其一直堅持產品力的理念并沒有改變。
據艾瑞咨詢數據表明，越來越多的消費者購車時考慮的重要元素之一便是智能化功能。
而九號電動車在軟件、智能化技術方面，較其他產品有較強的領先性。2019年12月，九號公司正式發布了其首款智能電動兩輪車，不但具有實用性與辨識度兼具的產品設計，其科技感設計也帶來了顛覆性的騎行體驗。不少九號用戶都覺得“九號就是電動車界的特斯拉”，一旦使用后就難以忘懷。
憑借先進的科技設計，九號電動車自從上市后，就迅速占領了智能電動車高端市場。
據九號電動車年報顯示，2020年，九號智能兩輪電動車上市首年銷量便突破10萬輛；2021年，九號智能兩輪電動車產銷量高達42萬輛，同比增速高達300%；2022年，九號智能兩輪電動車銷量則為82.6萬輛，同比增速為96.6%。
據《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》數據顯示，依靠持續聚焦品牌技術創新，九號公司在兩輪電動車高端市場始終穩居頭籌。綜合2022年兩輪電動車銷量數據顯示，5000元以上的高端產品線中，九號公司銷量處于行業第一的位置，其中5000元以上價位銷量top10車型中，九號公司則有8款車型上榜。
2020年10月，九號公司在上海證券交易所科創板上市，成功完成了一個創業公司華麗轉身。
02 高端化定位，卻處于薄利的尷尬地位
隨著九號公司迅速發展，最近幾年其營收水平也是節節攀升。
據九號公司年報顯示，2020年，九號公司全年實現營收收入為60億元，，同比增長30.88%，首次實現扭虧轉盈利，歸屬于母公司所有者的凈利潤7332.64萬元；2021年，九號公司全年實現營收收入為91.46億元，同比增長52.36%，歸屬于母公司所有者凈利潤為4.11億元；2022年營收超101億元，同比增長10.7% ，歸母凈利潤則為4.51億元。
然而，雖然九號公司的營業收入報表勢頭強勁，但其毛利率卻并不樂觀，甚至有些難看。
據九號公司財報顯示，盡管公司營業收入逐年增加，增長率也不低，但其毛利率卻一路下滑。
從2018年至2021年，其銷售毛利率分別為28.86%、27.42%、27.69%、23.23%。
雖然比起其他兩輪電動車，九號電動車的毛利率非常可觀，但作為一個主打高端市場的品牌，營收漲幅不錯，但毛利率卻不斷下跌，并不是一個好兆頭。
一直以來，九號公司處于薄利的尷尬地位，和小米公司深度捆綁其實有莫大的關系。
早期背靠小米集團這棵大樹，九號公司哪怕“羽翼并不豐滿”，但并不愁訂單收入。2017年，小米集團就為九號公司貢獻了超過10億元的訂單，占其收入總額高達74%；2018年，九號公司又從小米集團拿到了24.34億元訂單。
然而，雖然收入不錯，但由于小米產品以性價比取勝，因此供應商也難以獲得高昂的利潤。
據九號招股書表示，由于小米產品定位于性價比，且主要采用利潤分成的模式，因此九號公司產品處于薄利狀態。從2017年到2019年，小米銷售九號公司產品的毛利率分別為22.46%、20.79%和15.11%，而九號公司自主品牌毛利率卻高達42.58%，小米產品的毛利率明顯低于其自有品牌產品的毛利率。
為了提高毛利率，九號公司選擇與小米公司逐漸解綁，降低小米產品占公司營業收入的比重。
不得不說，這一舉措的確提高了九號公司的毛利率。據財報顯示，2022年，九號公司毛利率上升至25.97%，同比上升2.74個百分點。不過，九號公司凈利率也降至4.43%，較上年同期下降0.03個百分點。
同時，離開小米后，九號公司的業績增長也基本處于停滯狀態。
雖然九號公司2022年營收和歸母凈利依舊呈現雙增趨勢，但與2021年相比，營收和歸母凈利的增長幅度明顯下滑嚴重。
對此，九號公司向媒體解釋稱是由于受疫情影響，部分地區物流中斷，導致公司某些重要原材料、零部件產生短缺現象，以至于產生延遲交貨造成的。
不過，浙商證券分析稱，九號公司短期收入會有一定壓力，其實和小米渠道收入下滑有必然關系。
很明顯，盡管九號公司想要離開小米實現飛升，但前行之路看來并不容易。
03 質量問題頻發，九號前景不樂觀
更尷尬的是，九號公司雖然依靠強大的智能技術，在兩輪電動車市場實現彎道超車，但產品質量問題頻繁，也因此被不少消費者所詬病。
據《山東商報》報道稱，2022年6月，居住在廣東汕頭的廖女士在當地一家九號電動車門店購買了一輛價值3599元的九號n70c型電動自行車。
沒想到，購買還不到半年，就出現了各種故障，雖然曾經更換了幾個儀表盤，但依舊沒能解決問題。依舊出現了屏幕黑屏、藍牙無法連接、APP顯示車輛離線等系統故障，只是車輛已經無法正常啟動和使用，儼然成了一個電動車磚。
而在黑貓投訴平臺上，搜索關于九號的投訴高達8100多條，大多內容是關于“電池出現餓死現象”“在保質期內出現智能系統失靈情況”“電動車存在巨大安全隱患”等質量問題。
除了頻發的質量問題，消費者對于九號公司的售后服務也非常不滿意。
一位消費者在黑貓投訴平臺上表示，自己的九號電動車還剩下40電量卻出現故障，完全開不動，與門店聯系后，對方讓其自行叫貨拉拉運到12公里門店。聯系售后卻無人處理，而門店表示只有一個師傅也沒辦法上門。他對于九號公司的售后態度非常失望。
而在相關部門的抽檢中，九號電動車也多次存在不合格的情況。
2022年10月，北京市豐臺區市場監督管理局公布2021年產品質量監督抽查結果顯示，九號科技有限公司生產的一款九號電動自行車被檢出不合格，涉及項目為“車速提示音、短路保護”。
隨著越來越多消費者使用后對九號電動車質量進行投訴，勢必會給九號公司帶來不好的口碑。
最近，九號公司為了尋找新的增長曲線，開始觸碰“她經濟”，希望在年輕女性這個獨具特色的消費領域能找到新的競爭優勢。
然而，雖然這個群體消費潛力巨大，可是明顯要求更高，對于消費品質、體驗和服務更為看重。
倘若九號公司不能積極改善售后服務，提高產品質量，那么新的增長曲線也可能只是鏡花水月，未必能實現。
雖然九號公司的夢想不錯，在智能領域發展也很有優勢，但要想把藍海做大，紅海做藍，需要的努力仍然不少。