文丨鰲頭財經 寧曉敏   

見習生丨 李琳

作為造車新勢力第一梯隊的成員，小鵬汽車或是業績壓力最大的一個。

近日，小鵬汽車（09868.HK）發布2023年第一季度未經審計的財務業績報告。根據報告，今年第一季度，小鵬汽車的總收入為人民幣40.3億元，同比下降45.9%，環比下降21.5%；毛利率為1.7%，同比減少10.5個百分點，環比減少7個百分點。

與同為造車新勢力第一陣營的其他兩家企業理想汽車（02015.HK）、蔚來汽車（09866.HK）相比，小鵬汽車與二者在銷量及銷量增速、毛利率等方面的差距似乎越拉越大。

不禁使人深思，自去年第四季度便開始從組織結構、產品等方面進行變革的小鵬汽車，為何到今年第一季度還未取得較為明顯的效果？

在市場更加內卷的新能源汽車賽道，小鵬汽車打贏“翻身仗”的機會在哪里，被寄予厚望的G6能否擔當起公司銷量止跌回升，并迎來爆發的重任？

降價后遺癥初顯

從上述小鵬汽車發布的業績報告可以看到，今年第一季度，公司的總營收和毛利均呈現嚴重的下滑態勢。

出現這種情況的核心原因是汽車銷售收入大幅度下滑。

數據顯示，1-3月，小鵬汽車總交付量為1.82萬輛，較2022年第四季度下降17.9%；實現汽車銷售收入為35.1億元，占公司總營收比重為87.1%，同比下降49.8%，環比下降24.6%。

一季度利潤率為-2.5%，相較而言，2022年同期的利潤率為10.4%，2022年第四季度的利潤率為5.7%。

換句話說，之前小鵬汽車每賣出去一輛汽車可能還能有些盈利，那么現在賣一輛車基本是賺不到錢了。

這份難言出彩的成績單發布后，資本市場反應劇烈。鰲頭財經注意到，小鵬汽車一季度（未經審計）業績報告發布當天，公司股價大跌4.43%，到了第二日，股價更是繼續跌了9.26%。

對于一季度毛利率的下滑，小鵬汽車方面表示，主要是因一季度價格戰中公司進行價格調整，以及新能源汽車補貼到期所致。

2023年1月初，特斯拉進行大幅度降價，拉開車企價格戰的大幕，旗下Model 3和Model Y售價調低至22.99萬元起，隨后又有東風（600006.SH）、長安（000625.SZ）、奇瑞等汽車企業跟進，掀起了一場席卷新能源汽車和燃油車的行業價格戰。

這種情況讓小鵬汽車一時陷入兩難境地：如果不降價，市場份額將會被同行搶走；參與降價，讓利促銷將會進一步侵蝕本就不高的利潤。

最后小鵬汽車選擇降價參與價格戰。今年1月，小鵬汽車宣布調整旗下G3、P5、P7等多款車型的價格體系，起售價最低降至14.89萬元，售價最大降幅接近3萬元。

殘酷的現實是，小鵬汽車降價也未能帶來銷量的增長，反而進一步拉低了公司的盈利水平和毛利率。

顯然，小鵬汽車降價的后遺癥不僅已經顯現出來了，而且或將對公司第二季度的業績持續帶來影響。根據小鵬汽車預測，2023年第二季度，預計銷量為2.1-2.2萬輛，總收入為45-47億元，同比下降均超過30%。

新車G6被寄予厚望

為改善公司業績，小鵬汽車也在通過控制銷售成本、提升服務及其他收入等方式來提升盈利能力。

據上述業績報告，今年第一季度，小鵬汽車的銷售、一般及行政開支為人民幣13.9億元，同比減少15.5%，環比減少21%；零部件、超級充電服務及其它服務收入為人民幣5.2億元，同比上升13.9%，環比上升8.4%。

另一方面，小鵬汽車將拉動公司業績的希望更多寄托在即將發布的新車G6身上。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，首款采用SEPA2.0技術架構的新車型G6將在6月正式上市，“相信G6會成為中國價格介乎人民幣20萬元-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款之一”。

在G6發布前的當下，P7是小鵬汽車銷量最好的車型。P7作為小鵬汽車的爆款車型，自2020年上市以來，銷量迅速增長，成為公司的銷量擔當。

數據顯示，2021年全年，小鵬P7累計銷量超6萬輛，占當年公司總銷量的比重超60%；2022年，P7的銷量雖然有所下滑，仍達到5.9萬輛，接近公司全年銷量的一半。

今年3月，小鵬汽車推出了P7的改款車型P7i，新車型雖然在一定程度上幫助小鵬汽車提升了銷量，但由于供應鏈準備不足等原因，導致P7i未能滿足交付需求，銷量拉動作用有限。

何小鵬對G6寄予了厚望。據媒體報道，何小鵬對G6的銷量預期是P7的兩倍。按照上述P7的銷量測算，G6年銷量要達到12萬輛。

不過，當前新能源汽車市場內卷的背景下，新能源SUV這一細分市場也難逃大環境的影響，競爭十分激烈。

售價在20萬元-30萬元價格區間的新能源SUV，不僅有特斯拉、理想汽車推出的Model Y、理想L7等產品，還有上汽集團、東風汽車等傳統車企打造的新能源SUV產品，比如智己汽車推出的智己LS7，嵐圖汽車推出的嵐圖FREE。此外，還有阿維塔11、問界M7等眾多新能源SUV車型。

面對激烈的市場競爭，小鵬汽車也為G6進行了全方位的提升，該車型采用一體鋁壓鑄技術，不僅配備了800伏高壓平臺和3C快充、雙激光雷達、XNGP智能輔助駕駛系統高，還邀請劉慈欣作為前瞻設計顧問，提升行駛質感。

從配置來看，小鵬G6囊括了小鵬汽車積累至今的先進智能化，以及三電技術，能夠為用戶提供高達755km續航和10分鐘充電續航300km的高效補能體驗。此外，在SEPA2.0扶搖架構下，小鵬G6性能有了極大的提升，同時也幫助小鵬汽車降低研發成本和生產成本。

但G6能不能承載起何小鵬以及小鵬汽車的希望，最終的答案或許將在今年第三季度揭曉。

事實上，在去年9月，小鵬汽車已經推出了一款號稱“50萬級以內最好的SUV”的小鵬G9。該車最大續航同樣超700km，搭載了國內首個高壓SiC電驅總成，20分鐘可充電10%-80%，售價30.99萬元起。

G9作為小鵬汽車沖擊高端市場的產品，何小鵬同樣對其寄予著厚望。

然而在G9新車上市即遭遇“翻車”，紊亂的配置和定價，迅速引發廣大車主和潛在消費者的吐槽，稱小鵬汽車G9定價極不合理且毫無誠意。雖然小鵬汽車進行了立即調整，推出新的價格體系，但G9銷量最終表現平平，未能達到何小鵬和小鵬汽車的預期。

數據顯示，小鵬G9上市后，銷量在2022年12月達到峰值，月銷超4000輛，但進入2023年以來，銷量逐漸下滑，2月-4月，小鵬G9月銷量維持在1000輛左右。顯而易見，小鵬G9不僅沒能成為小鵬汽車的銷量支撐，帶動公司產品銷量整體上揚，更使得公司高端化戰略被迫延后。

盡管如此，小鵬汽車仍對G6寄予深厚的期望。“2023年第一季度我對公司的戰略、組織和管理團隊進行了果斷的調整，我很有信心在接下來的幾個季度打造產品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環。”何小鵬如此表示道。