文|鰲頭財經 寧曉敏 李琳

在“買買買”之后，吉利再次將目光盯上了英國傳統超豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁（Aston Martin）。

近日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）對外宣布，與阿斯頓·馬丁進一步達成新的合作協議，完成了對后者的股份增持，持股比例達到約17%，成為阿斯頓·馬丁的第三大股東。

事實上，早在去年9月，吉利控股（00175.HK）便已經收購完成阿斯頓·馬丁7.6%的股份，成為第四大股東。如今，再度增持，凸顯吉利控股在超豪華汽車領域持續加碼的決心，以及推動旗下汽車品牌不斷向高端發展的野心。

對于阿斯頓·馬丁而言，吉利控股的增持，帶來的或許不僅僅是資金，還有電動化相關技術，加速實現自身的電動化轉型，同時更加貼近中國市場，進而謀求更大的市場份額。

百年豪車，虧損不斷

天眼查信息顯示，阿斯頓·馬丁誕生于1913年，距今歷史超過百年，是英國的全球知名超豪華汽車品牌，最初公司名為班福特和馬丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。在眾多超豪華汽車類型中，阿斯頓·馬丁一直以造型別致、精工細作、性能卓越成為運動跑車的代名詞。

2008年9月，阿斯頓·馬丁宣布正式進入中國市場，售價數百萬元人民幣起。根據官網顯示，目前阿斯頓·馬丁在中國市場的在售車型主要有雙門跑車DBX、VANTAGE、DB12、DBS、Valhalla等。

盡管貴為汽車行業金字塔尖的品牌，但阿斯頓·馬丁的發展卻歷經波折，資金問題成為最大的困擾，曾經歷7次破產，且多次被轉賣。

為改善資金問題，2018年6月，阿斯頓·馬丁登陸英國倫敦證券交易所，希望通過在二級市場募資改善經營情況。然而，現實很殘酷，上市之后，阿斯頓·馬丁的業績并未得到有效改善，股價也一瀉千里，至今仍在底部徘徊。

數據顯示，上市以來，阿斯頓·馬丁從未走出過虧損泥潭。2019年，阿斯頓·馬丁稅前虧損1.043億英鎊；2020年虧損額度為3.23億英鎊，虧損較上年增加約3倍。2021年，盡管旗下產品銷量猛增超80%情況下，使得虧損有所收窄， 但阿斯頓·馬丁當年的虧損仍超過7000萬英鎊。

就當外界認為阿斯頓·馬丁的業績會持續好轉的時候，2022年，其經營虧損再度擴大至1.18億英鎊。

這種情況到今年第一季度仍未有所好轉。據阿斯頓·馬丁發布的截至2023年3月31日第一季度財報顯示，今年前三個月，公司經營虧損為5090萬英鎊，較去年的4770萬英鎊擴大7%。

此外，阿斯頓·馬丁還曾陷入“舉債度日”的境地。據媒體報道，2019年，阿斯頓·馬丁由于流動資金“告急”，發行總額為1.5億美元（約合人民幣10.7億元）的債券，以緩解資金流動性不足的問題。

在阿斯頓·馬丁管理層看來，糟糕的業績表現原因是英國和歐洲市場疲軟，以及市場對Vantage車型需求低迷。但不容忽視的是，自上市以來，阿斯頓·馬丁頻頻更換的掌舵人也反映出公司發展缺乏穩定長久的戰略規劃。

鰲頭財經梳理公開報道發現，2019年以來，安迪·帕爾默、慕容濤、拜厄斯·莫爾斯、阿梅迪奧·費利薩等多位高管都曾主導過阿斯頓·馬丁的發展。

此次吉利控股增持阿斯頓·馬丁付出了2.34億英鎊（約合人民幣20.43億元），或許能夠在一定程度上緩解后者對于資金的需求，但能否幫助阿斯頓·馬丁走出虧損泥潭，實現業績向上還有待進一步觀察。

除了資金外，阿斯頓?馬丁董事會執行主席勞倫斯?斯特爾認為，吉利控股的增持，能夠讓公司更加了解中國市場，并有機會獲得吉利相關電動等先進技術的支持，促進公司自身的電動化轉型。

吉利借機強化品牌向上

即便付出了超20億元的代價，吉利控股也愿意收購阿斯頓·馬丁的更多股份，這背后或反映出吉利實現品牌向上的急迫。

吉利作為中國自主品牌汽車陣營中的重要一員，實現品牌向上是其當前發展的重點。在擁有領克、極氪等中高端子品牌的情況，今年2月，吉利汽車（00175.HK）又發布了中高端新能源品牌——“吉利銀河”，并一口氣公布了7款新車規劃。

今年4月舉行的上海車展上，吉利銀河系列首款插電混動車型“銀河L7”與消費者見面。另據公開消息，當前銀河L7已開啟盲訂，后將于5月31日上市。

但從公開信息來看，在售價超百萬的豪華車領域，尚未出現吉利自主打造的產品。與此同時，比亞迪已搶先推出了售價超百萬的“仰望”，在上海車展上引發了廣泛關注。

因此，外界紛紛猜測，吉利控股增持阿斯頓·馬丁的一個重要目的是增厚其品牌高端化的底蘊，同時借助新能源汽車賽道發展的紅利，幫助自身更好地實現品牌向上的戰略目標。

鰲頭財經了解到，在中國新能源賽道方面，吉利控股旗下雖然有眾多產品，比如吉利、幾何、極氪、領克、睿藍等，并且在2022年都取得不錯的成績，全年銷量達到32.87萬輛，同比增長超300%。

但這一成績與當前銷量增長更為迅猛的友商來說，顯然有些失色。吉利汽車高管也曾公開表示，在電氣化轉型方面的步伐較慢，公司未能延續在燃油車時代的市場優勢，失去中國自主品牌市場第一的位置。

因此，通過增持阿斯頓·馬丁，幫助其實現電動化轉型，對于吉利控股旗下眾多品牌來說，似乎是利大于弊。

首先，在收購國外品牌方面，吉利控股有著豐富的經驗。2010年，以“蛇吞象”的方式收購沃爾沃，并幫助后者站穩了二線豪華車陣營，此后吉利便開啟了“買買買”的道路，先后將倫敦出租車、馬來西亞寶騰汽車、英國豪車品牌路特斯汽車收至麾下。可見，在如何利用好收購品牌方面，可謂積累了豐富的經驗。

其次，此次收購后，吉利控股將有權任命一名非執行董事加入阿斯頓?馬丁董事會，同時還將擁有一個董事會觀察員席位。這或許能夠更多介入阿斯頓·馬丁的運營，有助于幫助阿斯頓·馬丁走出虧損的泥潭。

第三，收購之后，在百年超豪華汽車品牌加持下，對于吉利控股旗下各個品牌汽車來說，也有利于在技術、品牌影響力方面所有提升。尤其是促進阿斯頓·馬丁電動化轉型方面的技術與經驗，用在領克、極氪等汽車品牌上，或許會大大提升消費者對其產品實力的認可。

不過，“冰凍三尺非一日之寒”，阿斯頓·馬丁頻頻虧損的業績，或說明其存在的問題還有很多。

另外，在吉利控股收購的眾多豪華汽車品牌案例中，并非只有沃爾沃成功的經驗，也有不那么成功的經驗，比如2017年收購并完成對路特斯控股后，后者在中國市場的影響力未見明顯提升。有微博認證的博主統計，2022年全年，路特斯在中國市場的銷量未過百輛。

那么，在吉利控股成為阿斯頓·馬丁第三大股東后，將會為后者帶來怎樣的改變，能否成功幫助其走上扭虧為盈的道路，恐怕只有時間能給出答案了。