5月20日，針對相關車主長期未使用車輛后導致電池受損，需要自行承擔高額維修費用一事，極氪官方向界面新聞回應表示，近期極氪收到長沙用戶反饋，車輛長期停放導致動力電池電量耗盡并影響整車質保的客訴，作為極氪001上市以來首次出現(xiàn)的相關案例，極氪高度重視并安排專業(yè)技術團隊進行調查分析。

極氪掌握的初步信息為：長沙用戶車輛版本為3.2.2a，于2月11日下午充電至SOC88%，此后車輛一直停放至5月15日并出現(xiàn)動力電池虧電情況，停放時間超過3個月。極氪稱，在用戶報修檢測后，極氪也在第一時間進行檢測并安排售后服務，與用戶充分溝通后提供了對方認可的解決方案。

極氪還表示，在此過程中，極氪從未要求用戶負責技術人員差旅及工資等費用，也從未單方面出現(xiàn)過“自費十幾萬元更換電池”等與事實不符的表達。

此前，有極氪車主在社交平臺上發(fā)文稱，自己于今年1月購入的極氪001在僅開了3000多公里后就出現(xiàn)了電池故障。據(jù)這位車主描述，自己由于出差離家兩個月，在走前將電池電量充至80%至90%之間，但再回來開車時卻發(fā)現(xiàn)動力電池出現(xiàn)故障。

車主援引極氪售后人員的話稱，電車不開電池就會壞，是正常情況，可能讓其自費更換十幾萬的電池。此外，由于售后無法確定哪個電池包損壞，車主稱自己不僅需要負擔價值5800元的檢測費用，還要承擔前來檢修的外地技術人員的伙食費、住宿費與工資。

車主在文中還對極氪的“20%電量以下停放15天不質保”的條款進行了聲討。他認為，如果這個條款是開電車的常識，汽車公司應該強調告知，而不是出了事拿條款說事。“極氪銷售人員90%都不知道，雖然有條款，但不能成為拒保的理由。”目前，網上的相關內容已被發(fā)布者刪除。

界面新聞致電極氪官方售后了解到，在極氪001的用戶手冊中確實存在相關條款，若在電池電量低于20%的情況下超過15天沒有使用車輛，由此造成的損壞或故障將不在保修范圍內。

極氪官方在此次回應中表示，“基于三元鋰電池的特性，我們在極氪用戶維保手冊上提到低電量（SOC20%）以下停放15天以上需及時充電以及高低溫車輛的存儲提醒，主要是考慮到低電量情況下長期停放，可能會導致12V蓄電池虧電、動力電池虧電、動力電池壽命異常降低等情況，初衷是提醒用戶在長期不使用車輛的前提下，能夠及時充電、合理停放，避免電池過度放電及環(huán)境因素影響使用壽命，獲得更好的用車體驗。”

極氪官方還建議車輛在長期停放時，電量盡量保持在50%SOC以上，并及時關注動力電池的電量狀態(tài)，極氪也會在后續(xù)的OTA升級中持續(xù)優(yōu)化智能補電策略以及增加手機APP電量提醒功能。

一位極氪銷售人員告訴界面新聞，長期處于低電量狀態(tài)的確會對電池系統(tǒng)造成損傷，如果用戶長時間內不會使用車輛最好將車直接與充電樁連接，“用戶可以通過軟件實時獲取剩余電量信息，接入電樁可以讓電池長期維持在一個健康的電量狀態(tài)。”

但多位極氪車主向界面新聞表示，在買車提車的過程中，銷售人員并未向其強調低電量環(huán)境下長時間不用車會對電池系統(tǒng)造成損傷，多數(shù)受訪車主也并不知道上述不保修條款的存在。

一位車主直言，盡管低電量且長期不使用的情況較為罕見，但既然會導致電池損壞甚至需要更換整車電池等嚴重后果，那么極氪有義務在購車與交付時提醒車主。

極氪表示后續(xù)會在OTA升級中持續(xù)優(yōu)化智能補電策略以及增加手機APP電量提醒功能。

對此，界面新聞致電了多家新能源品牌售后部門，包括特斯拉、比亞迪、蔚來、問界在內的品牌均表示，公司沒有類似的質保條款，如果電池出現(xiàn)故障需要返廠檢查故障原因，以此判斷是否滿足質保要求。