文|汽車預言家

卷過8155之后，部分汽車又開始將“雙8155芯片”作為一種“標配”。

在智能電動汽車快速進階的當下，汽車實現數字化、智能化的有效支撐是什么？面對這個問題，汽車制造商從車機智能的角度向市場給出了其中的一個答案，那就是芯片的搭載，是否選擇8155芯片成為標準之一。

不得不說，在過去的一年中，高通的驍龍8155芯片被稱為是最好的汽車芯片之一，它也著實憑借極高的算力、穩定性等優勢站在了智能汽車的至高點上。但時至今日，隨著下一代智能座艙芯片8295的成功和雙驍龍8155的推出，車機良好體驗的“招牌”也在逐漸升級。

主流的8155芯片對于智能汽車來說愈加重要，尤其一輛智能汽車想要實現高階智能座艙，就需要在搭載8155芯片的基礎上實現對8155芯片進行有效利用。畢竟，車機芯片作為一項硬件配置只有與汽車其他技術相融合，才能發揮出最高水平。

8155芯片支持下的智能座艙已經足夠亮眼，但當越來越多的車企搭載或免費升級8155芯片時，可以看到部分高端產品車型開始搭載兩顆芯片甚至疊加雙8155芯片。但芯片的數量是否越多越好，雙芯片的價值又究竟在哪？

1、8155芯片掀起一股熱潮

當新能源汽車逐漸成為市場的主要增量，新能源汽車的較量開始集中子智能化技術上，一切與智能座艙相關的軟硬件技術開始成為車企的聚焦領域。其中，芯片作為多屏聯動、人機交互、娛樂應用等功能的基石，其性能、可靠性、穩定性等尤為關鍵。

對此，很多汽車制造商指出一顆好的芯片可以使汽車產品具備更加出色的數字化和智能化體驗，而這樣的芯片必須具備大算力、低延遲、小功耗、定制化以及先進的工藝方向的優勢。

在汽車市場的需求之下，高通SA8155P芯片順勢而生，汽車行業中更有了“得8155者得天下”的說法。8155芯片是820A的下一代，它采用7納米工藝制造，具有八個核心，算力為8TOPS，實現得不止是車規級的超越。

具體看來，8155芯片的搭載就會為汽車智能座艙實現多方面的改變。首先在圖像處理能力上，其最多可同時支持8個4K顯示器，而820A僅能支持一個。其次8155芯片新增了AI計算能力，增加的NPU（神經網絡處理單元）可用于快速計算AI問題。另外可實現Wifi、藍牙等通訊模塊升級，當手機與車輛建立藍牙連接后，可直接用手機解鎖車輛。

基于8155芯片的諸多技術優勢，已經成為眾多主機廠眼中的“網紅”產品。據了解，目前在 MG5天蝎座、領克09、蔚來ET7、小鵬P5等車型中都有8155芯片的身影。在2022年時，極氪為了在智能領域中獲得更強競爭力，更是宣布免費為所有用戶進行升級使用8155芯片。

8155芯片之所以被如此多的汽車企業所追捧，另一重要原因在于當前大量新汽車系統主要以安卓系統為底層架構，這也直接使大家選擇高通，因為這相當于把手機安卓上的生態直接移植到汽車上面，在開發、維護上面相比其他產品更為簡單。

2、“雙芯片”是未來方向

當一顆8155芯片能為汽車智能座艙實現足夠功能時，車企為何開始搭載“雙芯片”？

其實目前汽車市場中配備2顆8155芯片的產品并不算太多，理想L9、合創全新MPV、別克GL8世紀以及路特斯Eletre是僅有的幾款。在產品價格上，最低的以30萬元左右就能買到搭載雙8155芯片的汽車，最高的卻達到上百萬，由此可見價格并非是影響芯片搭載數量的主要因素。

有相關人士認為，當前部分新車搭載雙8155芯片是在考慮后排的娛樂系統，這些應用會增多車輛內的屏幕數量和車內電子元器件等。此時，單顆芯片在信息量處理上可能會稍顯不足，就需要通過更換更強芯片或增多數量來改善。

從行業發展的角度來說，使用雙8155芯片也是未來的發展方向。一方面其性佳比較高。雖然當前已經研發出更強的8295芯片，但其價格略高，且在實力上暫無法與雙8155芯片相媲美。而雙8155芯片不僅性價比高，在達到功能完善后更能夠提升和改善效率使用，因此主機廠相比之下更愿采用雙8155芯片。

另一方面，雖然一顆8155芯片足以讓當前的車機系統實現高度智能化，但采用多芯片模式會在算法、內存、功能等方面形成冗余，在解決目前算法和應用矛盾的基礎上保證用車安全，實現車內娛樂的多樣性。

曾經軟硬件上的限制讓很多汽車企業都陷入一個徘徊期，有專家也就此提出，這是每個智能汽車品牌都將面臨的問題。因為隨著5G網絡帶來的服務升級和新應用的誕生，智能汽車所需要的算力將不斷提升，如果一輛汽車沒有足夠的算力，就意味著功能服務受限制。

為了避免汽車智能服務受限，在之后的軟硬件升級過程中不斷適配浪費更多的成本，很多企業開始在硬件上提前預埋強大的算力，并通過雙芯片將控制芯片得到進一步提升，從而使汽車產品在軟硬件上有所冗余，未來能夠獲得與時俱進的智能化功能。

3、智能電動汽車的專屬搭配

新汽車時代中，汽車的穩定發展不在于一成不變，而是要基于技術、產業的提升，在一定容錯模式下進行產品的改變升級。搭載雙8155芯片，預埋高硬件系統是路特斯在智能時代中的前瞻性選擇，也是未來智能汽車發展的一種趨勢。

聚焦在跑車新時代中，喜歡超跑的人也更希望擁有一臺車兼具超跑基因，能提供超跑駕駛質感，但又能在智能座艙方面實現與時俱進的車型。現在的路特斯Eletre產品，就是通過雙8155芯片在超跑新時代中為消費者帶來的一個全新選擇。

Lotus Hyper OS操作系統讓路特斯Eletre擁有獨有的數字雙生交互體驗，用戶可通過座艙屏幕中的3D場景化交互，在數字世界中對車輛進行實時操控。令人震撼的智能交互體驗的關鍵在于Lotus Hyper OS操作系統使用了雙8155芯片，兩顆芯片的搭載，可通過高速互聯接口打通、充分發揮出雙8155芯片210K DMIPS的超強算力和32G超大內存，同時支持5塊座艙屏以及酷炫的3D桌面引擎和應用。

基于雙8155高達 210K DMIPS的綜合CPU性能，才可以讓路特斯Eletre的UNREAL虛幻引擎完美的發揮性能。據了解，UNREAL虛幻引擎也不是隨隨便便就可以使用的，它對于運行平臺的性能有嚴苛的要求，CPU、GPU及內存都直接影響最終的效果。

從這個層面上說，并不是有了雙8155芯片就能實現高度智能化，其必須在屏幕、軟件、系統、應用配置等多方面進行同等級的升級，才能將其價值發揮到最大化。而路特斯Eletre擁有的5G高速網絡、藍牙 5.2HD、5+2屏幕組合等都能與之相配合。

如果說在一款先進的智能手機當中，芯片主要用來負責計算和處理各種指令、操作,以及運行應用程序和系統軟件，從而實現更多娛樂功能和智能指令。但對比之下，汽車的芯片不僅要解決應用方面的問題，同時還要控制車輛行駛方面的操作。尤其對于一輛路特斯Eletre來說，其在車輛行駛使還要做到毫秒級的定位刷新率，精準記錄相關運動狀態等。

正因為雙8155芯片的加持，才讓路特斯Eletre作為百萬級電動超跑開創了一種新體驗，而該體驗在某種意義上也顛覆了傳統汽車意義上的理解。更為重要的是，雙8155提供了高算力冗余，讓路特斯Eletre在未來的智能應用與全場景感知能力也保持著領先地位。

一輛路特斯的應用性能，一次雙8155芯片的未來準備，讓更多人感受到了與時俱進的路特斯品牌。但這僅僅是一個開始，不斷追求極致的路特斯未來還有更為豐富的體驗功能，而這些都將是包括雙8155芯片在內的軟硬件系統賦予它的實力。