文|科技說說
"風浪越大，魚越貴！"用《狂飆》里的這句臺詞，來形容當下的汽車行業(yè)或許再合適不過。近段時間以來，繼東風汽車率先打響降價第一槍后，超過40個汽車品牌高調參戰(zhàn)，迅速引起市場端的廣泛關注和熱議。這不僅凸顯了眾多汽車企業(yè)的焦慮，也在展現(xiàn)著它們的野心。
不可否認的是，國內汽車行業(yè)大變天的趨勢已無可避免。重要的趨勢除了汽車行業(yè)結構性調整加快、產業(yè)鏈格局重塑等之外，還集中體現(xiàn)在智能化技術快速迭進、智能化重構汽車產品等方面。以多元智能技術強勢賦能，已成為汽車本身的核心競爭力之一。
這其中，“智能座艙時代”已在悄無聲息間來臨。在汽車行業(yè)喧囂的大環(huán)境中，智能座艙成為競爭的重要著力點之一，也是影響汽車企業(yè)之間洗牌的左右手。隨著智能座艙重要性的進一步提升，其在重塑跨界生態(tài)圈，且涉足更多細分領域。而面向未來，智能座艙也迎來屬于自己廣闊的發(fā)展前景和眾多挑戰(zhàn)。
重要性持續(xù)提升，智能座艙成左右手
座艙，是汽車誕生后迅速出現(xiàn)的事物，且始終處于發(fā)展態(tài)勢中。
如果按照階段來分的話，座艙經歷了機械式、電子化、網(wǎng)聯(lián)化，以及如今的智能化等多個階段。其中，早期駕駛座艙主要是由機械式表盤及簡單的娛樂系統(tǒng)構成，包括車載收音機、 磁帶播放機等。而隨著液晶顯示屏引入作為汽車中控后，疊加GPS的民用化，集成導航功能的早期電子座艙開始加快發(fā)展。
在近年來，隨著汽車芯片、人機交互、汽車系統(tǒng)等軟硬件技術水平快速迭代， 汽車座艙開始全面進入智能化階段。主要表現(xiàn)是：智能硬件持續(xù)拓展及升級，液晶儀表開始取代機械儀表，中控大屏、多屏逐漸成為標配，HUD加快推廣，同時座艙娛樂系統(tǒng)不斷豐富，導航、游戲、生活類等多個應用逐步搭載在車載系統(tǒng)上。
由此，智能座艙真正全面爆發(fā)，并迅速成為消費者的“第三生活空間”。不得不說，在智能座艙出現(xiàn)并迅速普及、被消費者接受的過程中，造車新勢力起到著至關重要的作用。
為了與傳統(tǒng)車企競爭并主打差異化，造車新勢力們對智能座艙非常上心，并將其推至新的高度，最終引來幾乎所有車企的效仿。比如，理想前段時間剛發(fā)布的L9，就采用了5屏交互模式，且標配超大尺寸HUD，中控屏、副駕娛樂屏、后艙娛樂屏采用三個15.7英寸車規(guī)級OLED屏，進一步提升車內視聽和娛樂的體驗。
對智能座艙的高度重視，已經全面體現(xiàn)出來。根據(jù)億歐智庫調研顯示，在25-35歲年齡段當中，有79.1%的用戶將座艙智能化體驗視為其購車的參考因素。
而根據(jù)IHS發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年搭配智能座艙的新車在國內的滲透率為53.3%，預計2025年將提升至75.9%，高于全球市場的滲透率。同時，在國內消費者購車的關鍵因素中，座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大關鍵因素，重要程度超過動力、價格、能耗等因素，且國內消費者對于座艙智能科技的關注度要高于美國、日本、英國等多個國家。
當下，隨著智能汽車的普及，消費者對汽車的價值理解逐漸從出行工具向“第三生活空間”轉變。汽車作為許多消費者除居住空間（第一空間）和工作場所（第二空間）外最常接觸的場景，在將從一個“硬件為主”的工業(yè)產品，演變?yōu)椤败浻布鎮(zhèn)洹钡闹悄芑K端、會行走的“智慧新物種”。而智能座艙，就是成就“第三生活空間”不可或缺的重要組成部分。
就目前來看，智能座艙的終極形態(tài)，將是通過語音交互、機器視覺、觸覺監(jiān)控等多模態(tài)交互方案實現(xiàn)車內感知，進而與高級別自動駕駛相互協(xié)同融合，成為集家庭、娛樂、工作、社交為一體的“智能移動空間”。
根據(jù)IHS預測，到2030年，全球汽車智能座艙的市場規(guī)模將達到681億美元，中國市場規(guī)模將超過1600億元；中國智能座艙的市場份額將進一步上升至37%，成為全球主要的智能座艙消費市場。面對這樣廣闊的市場，智能座艙無疑在成為汽車企業(yè)制勝未來的左右手。
重塑跨界生態(tài)圈，未來邁向星辰大海
也正是由于智能座艙的重要性，海量企業(yè)不斷入局，并在重塑一個全新的跨界生態(tài)圈。
其中，最上心的當屬汽車主機廠。這是因為，智能座艙內涉及到的車載信息娛樂系統(tǒng)，以及座艙域控制器等需滿足的車規(guī)功能安全等級比智能駕駛所涉及的駕駛域和底盤域低，且更容易被車內人員感知，因此成為現(xiàn)階段新的差異化主要競爭點。對此，各主機廠新車型均將智能座艙的一項或幾項功能，作為市場銷售的賣點進行宣傳。
從這點來看，造車新勢力在先發(fā)制人。比如，蔚來強調語音交互的重要性，通過語音助手NOMI實現(xiàn)多種控制功能，并提倡應用AR+VR實現(xiàn)多屏化；小鵬則通過5D座艙增加了空調、香薰和座椅的聯(lián)動，提升娛樂和休息時的體驗。
而對于傳統(tǒng)主機廠來說，面對愈發(fā)同質化的困境，除少數(shù)車型外，各品牌均無法在技術上取得絕對優(yōu)勢。智能座艙成果易感知，有機會使傳統(tǒng)主機廠突破現(xiàn)有局限性，形成產品差異化。可以說，傳統(tǒng)主機廠的需求在倒逼傳統(tǒng)供應商同樣進行智能化。
在智能座艙已成為大勢所趨的時代背景下，跨界生態(tài)圈在跨越而至。不少企業(yè)都想在智能座艙領域，分得一杯羹。簡單來說，主要有互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片巨頭，以及域控制器廠商、車載顯示器廠商、HUD廠商等第三方企業(yè)。
對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，現(xiàn)有移動終端市場接近飽和，急需挖掘新的增長極，而智能座艙就是它們瞄準的新目標，且已經在加速落地。比如，在智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領先的智艙體驗。
此外，華為與問界聯(lián)手，后者的汽車產品能夠通過HarmonyOS實現(xiàn)各種智能設備的互聯(lián)與協(xié)同，成為華為鴻蒙生態(tài)的一部分，而語音助手小藝可提供自主用車建議和信息提醒。至于騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都在智能座艙領域發(fā)力，根據(jù)自身的特性和實力去實現(xiàn)差異化價值。
甚至在5月6日科大訊飛發(fā)布“星火認知大模型”時，也特別強調“星火認知大模型+智能座艙”，打造了業(yè)界領先的智能語音交互系統(tǒng)，能夠提供多輪、多人、多區(qū)域、多模態(tài)智能汽車人機交互范式。
芯片的重要性，毋庸置疑。從一個點就能看出：很多搭載智能座艙的汽車產品，都將采用高通驍龍8155芯片當作重要的宣傳賣點。這是因為，芯片決定著座艙域控制器的數(shù)據(jù)承載能力、數(shù)據(jù)處理速度以及圖像渲染能力，從而決定了整個座艙空間內的智能體驗。而隨著智能化程度加深，座艙對主控芯片算力的要求也越來越高。
目前座艙芯片市場由幾家芯片大廠主導，傳統(tǒng)汽車芯片廠商恩智浦、瑞薩、德州儀器占據(jù)中低端車型芯片市場占據(jù)大部分市場份額，高通則占據(jù)高端車型芯片市場80%份額。座艙芯片具有較高的行業(yè)壁壘，新入局者在固定資產、研究開發(fā)投入等方面成本高，目前的傳統(tǒng)芯片廠以及國際消費電子芯片廠將維持甚至擴大其市場份額。
至于車載系統(tǒng)、車載顯示等第三方企業(yè)，也都將展開激烈競爭。值得注意的是，智能化時代主機廠與供應商的分工邊界逐漸模糊，界限模糊下有更多的協(xié)同需求。這意味著傳統(tǒng)的垂直鏈式行業(yè)格局將被打破，“跨界”將成為重要的發(fā)展主題。而隨著跨界生態(tài)圈越來越大，更多的企業(yè)都會進入，推動智能座艙持續(xù)進化。
但無論競爭如何，對消費者而言都是一件好事，能夠從不斷蛻變的智能座艙享受到更多樂趣。當然，智能座艙的發(fā)展也會面臨很多挑戰(zhàn)。如，芯片的應用和供應在此前出現(xiàn)很多問題。芯片的產品和使用可能會面臨外部環(huán)境影響，長期影響尚不能確定。此外，智能化的全面賦能也存在信息和數(shù)據(jù)的安全隱患，必須要保證讓消費者用得放心。
而且隨著智能座艙的迅速普及，其將成為汽車企業(yè)后續(xù)獲取用戶數(shù)據(jù)、流量變現(xiàn)、OTA收費的重要端口。這意味著，既有的商業(yè)模式將產生變革——從硬件集成銷售商向軟件服務和數(shù)據(jù)流量持續(xù)性收費模式轉變。汽車企業(yè)將直面消費者的不解，并需要做出相應的回應。
但不管有多少挑戰(zhàn)，智能座艙將始終處于高歌猛進的發(fā)展態(tài)勢。未來，“座艙”概念將逐步進化為能夠實現(xiàn)場景的無縫銜接，各場景互聯(lián)的“終極空間”。而萬物互聯(lián)的出行體驗將成為未來智能汽車的方向，也是產業(yè)鏈上下游企業(yè)竭誠合作共同追求的愿景。