據外媒5月17日報道，大眾汽車已與華為進行談判，希望在中國車型中使用華為軟件。三位知情人士透露，這家汽車制造商已與華為就其技術在大眾汽車中的使用進行了對話，另一位人士表示，大眾還與其他中國公司進行了類似的會談。對此，大眾中國相關負責人表示，沒有官方消息。

其實早在 2021 年 10 月，就有消息稱華為計劃與大眾集團組建合資公司，研發自動駕駛技術。彼時大眾中國CEO馮思瀚表示，雙方確實在進行商討，但現階段沒有可確認的消息。此后雙方合作沒有進展傳出，反而是大眾旗下軟件公司Cariad相繼與地平線和中科創達達成合作，并組建合資公司。

Cariad自成立以來一直受到各種問題的困擾，包括預算超支和各種延誤。Cariad落后的研發進度曾對大眾汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出新車造成了嚴重影響，包括保時捷 e-Macan 和奧迪 Q6 e-tron 。根據計劃，大眾原本將在2026年推出實現“L4級”自動駕駛的新軟件平臺，但該平臺后來被推遲。

大眾集團在本月早些時候撤換了幾乎所有的Cariad高管，隨后確認賓利董事會成員Peter Bosch自6月1日起出任Cariad首席執行官，并將同時負責財務、采購及IT業務。

華為一直強調不造車，其介入汽車領域的方式有傳統的零部件供應、Huawei Inside（HI）模式和智選模式三種。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，華為要在智能座艙、智能網聯、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構四個領域做到全球領先。

不過，余承東也曾坦言，國內造車新勢力不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求。而國際的巨頭們，因為華為被制裁的原因也不會選。傳統的汽車制造商如果怕失去靈魂的也不會選擇，所以這就讓華為面臨很大的挑戰。

如果此次大眾與華為能夠順利合作，這一尷尬的處境將被打破。外媒援引咨詢公司 Sino Auto Insights 分析師觀點認為，“華為只能與中國本土品牌合作，其中許多品牌的銷量較低，但如果他們能夠與一家主要的外國汽車制造商建立合作伙伴關系，它就會使技術和品牌合法化。”

但是，雙方合作成功的可能性還很難預判。外媒援引Cariad團隊一名軟件外包工程師的觀點稱，大眾汽車需要復雜的定制服務來開發其操作系統，這將是對中國科技公司能力的一次考驗。“大眾汽車公司是否已經計劃好他們想要什么樣的軟件，以及中國的技術公司是否能夠理解并滿足一家德國汽車公司的嚴格需求......這些都很難說。”