文｜零碳風云 大蔚

編輯｜凱旋

在新能源汽車“虧損的苦海”里，理想汽車率先爬向了岸邊。

5月10日，理想汽車公布 2023 年第一季度財報，一季度營收187.9億元，同比增長96.5%。創下歷史新高。

而最為引人關注的則是其凈利潤，扣除股權激勵之后，理想經營利潤和凈利潤分別為8.9億元和14.1億。

在新能源企業行業，在財報上能看到盈利是十分罕見的事，而這已是理想汽車連續第二個季度實現盈利。

在2022年第四季度，理想汽車營收176.5億元，凈利潤2.65億元。而當時市場預期是凈虧損1.11億元。

而理想汽車預計2023年第二季度營收為242.2 億元人民幣至 258.6 億元人民幣，同比增長 177.4-196.1%，在不考慮巨大額外投入的前提下，或也將繼續實現盈利。

在所有的造車新勢力中，誰會率先成為第一個實現年度盈利的車企？理想汽車的可能性最大。

在新能源汽車行業“虧損的苦海”里，理想汽車或將成為第一個盈利上岸的企業。實際上，理想汽車的盈利跡象，從其汽車銷量的高漲與年度虧損的走低也可以略窺一二。

不過，游向盈利岸邊的理想，在造車這件事上真的就成功了嗎？

虧損的苦海

對于整個新能源汽車行業來說，理想汽車2023第一季度盈利可以說是一個好消息，但是同日卻傳出另外一個壞消息。

5月10日，愛馳汽車“關于四月工資延遲發放的通知”流出，通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出四月工資再次延遲發放的決定。并表示公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發的工資和各項福利。

實際上，關于愛馳汽車資金困難的消息早已傳出，在燒光600億后，愛馳汽車基本宣布停擺，其APP也已經停止運營。

除了愛馳，連續虧損174億后，威馬汽車陷入資金困難局面；恒大汽車虧損170后陷入困局；負債1.9億的河南力帆新能源申請破產。

而那些表面上看起來勢頭旺盛的新能源品牌，也無一不在虧損之中，北汽藍谷3年巨虧172億，問界四年累計虧損超100億，極氪汽車兩年虧了30億元。

用“虧損的苦海”來形容新能源汽車產業，可以說一點兒也不為過。

新能源汽車的確是一個難以掙錢的行業，究竟掙錢有多難？就算放眼全球，目前盈利的也只有兩家，一家是全球電動車的龍頭特斯拉，另一家則是從傳統車企走過來的比亞迪。

即使是全球電動車龍頭的特斯拉，也直到2020年才實現全年盈利，特斯拉自2003年創立，在盈利之前，持續虧損了16年，而這一年特斯拉在全球交付汽車495500臺，接近50萬輛。

目前，特斯拉與比亞迪年銷量均已超過了100萬輛。其中2022年特斯拉銷售量為131萬輛，比亞迪為186萬輛。

而對于絕大多數新能源品牌來說，邁入年銷10萬輛便是一個大的門檻，跨過這道門檻之后，距離盈利還有一定的距離，而我們看到的是，眾多新能源汽車品牌銷量卻在月銷一兩千輛之間徘徊。

顯然，對于年銷10萬輛以下的新能源品牌來說，在虧損上可以說是“苦海無邊”。

理想游向盈利岸邊

事實上，成立于2015年理想汽車，已經在虧損的苦海里游了8年。2022年，理想汽車全年依然處于虧損之中，凈虧損20.32億元。

不過，這一數字在整個主流造車新勢力中，屬于一個較小的數字，而在年銷10萬輛以上的品牌中，也是最小的一個數字。

作為對比，與理想并稱的蔚來與小鵬，2022年凈虧損分別高達144億與91億。而哪吒汽車凈虧損為69億，零跑盡虧損為51億。

2022年，理想之所以虧損20億之大，是因為理想汽車與其它新能源品牌一樣，經受了疫情反復、零部件供應短缺等眾多不利因素影響。同時。理想汽車投入了巨額的研發費用，2022年全年研發費用為67.8億元。

回觀前兩年，理想汽車的虧損額度已經逼近到了個位數，其中2021年凈虧損3.2億元。2020年凈虧損僅僅為1.52億元。

因此，從虧損的角度來看，理想汽車也是距離盈利最近的品牌。

從根本上說，造車的營收最主要的還是靠賣車，銷量的多少決定了車企是否能夠盈利。

4月份，各大新能源品牌紛紛發布自己的銷量，除了比亞迪與廣汽埃安，理想汽車4月份共交付新車25681輛，同比增長516.2%，這一成績創下了理想汽車單月交付的歷史新紀錄。而這也是造車新勢力的最高記錄。

再回看2023年前三月的銷量，其中3月共交付新車20823輛，同比增長88.7%；2月共交付新車16620輛，同比增長97.5%；1月共交付新車15141輛，同比增長23.4%。

從2023年前四個月的銷量來看，理想汽車的銷量已經呈穩步增長的態勢，已經穩步邁入到月銷2萬以上的行列，并且正在向月銷3萬輛邁進。

據統計，2023年第一季度理想汽車共計交付52584輛新車，而預計二季度車輛交付量 為76000至81000 輛，這意味著如果不出意外，理想2023年度的銷量將在20萬輛以上，且有可能沖刺30萬輛的大關。

據了解，理想汽車預計2023年銷量將在20萬輛以上，而2022年銷量為13.3萬輛，2021年為9萬輛，2020年銷量為3.2萬輛，由此可見其銷量的爆發力。

傳統車企年銷10萬輛曾被看作是盈利線，而新能源車企研發費用巨大，且每個車廠的發展路徑各不相同，業界認為月銷3萬輛或成盈利線，而理想汽車是最接近這一數字的新能源品牌。

理想“革命尚未成功”

但新能源汽車競爭的殘酷性，還遠遠不在于能夠掙錢就行了。根據行業規律，整個新能源車企最終只會剩下幾家幸存者。而年銷100萬輛或才能進入安全區。

縱觀新能源汽車各大品牌，都紛紛將目標瞄準在百萬以上。

2022年實現新能源汽車186萬輛的比亞迪，在2023年更是以400萬輛作為年度銷量目標。

而在2022年取得27.1萬輛業績的廣汽埃安，更是將2023目標定位“保證50萬輛，爭取60萬輛”。長城汽車也將2023年的新能源汽車銷售目標定為60萬輛左右。

而早在2021年，蔚來就將遠期目標定到100萬輛。蔚來汽車董事長李斌表示，就中國市場而言，如果高端車未來的市場體量達到400-500萬輛規模，蔚來25%的市場占有率意味著超過100萬輛的銷量。

而在2021年，銷量只有3萬的理想，就提出了160萬輛的銷售目標，要拿下 20% 的市場占有率，成為中國第一的智能電動車企業。

之所以提出160萬輛的目標，是因為2019 年工信部發布《新能源汽車產業發展規劃》，提出到 2025 年新能源汽車的銷量占比將達到 25%。而2025 年中國汽車市場的新車銷量將達到 3228 萬輛，對應的新能源車銷量為 807 萬輛，20% 的市場份額對應的就是160萬輛的銷量。

據了解，理想汽車的“理想”不僅僅是做中國第一的智能電動汽車，到2030年要成為全球第一的智能電動汽車。

很顯然，無論是對于行業來說，還是對于理想自身來說，要實現理想汽車的“理想”，理想汽車還有更遠的路要走，正所謂革命尚未成功，“理想”仍需努力。