外界一直期待特斯拉能夠造出價格低于3萬美元的低價電動汽車，而當(dāng)一個全新的汽車組裝系統(tǒng)亮相在人們眼前時，這一能夠?qū)崿F(xiàn)低價暢想的制造工藝卻引發(fā)了汽車制造專家們的爭論。

在今年3月1日的投資者日上，特斯拉公布了其最新的汽車組裝系統(tǒng)用來支持生產(chǎn)只有原先價格一半的低價車型。這項新的裝配系統(tǒng)被稱為“拆解組裝流程”（Unboxed Assembly Process），預(yù)計可以將電動汽車的生產(chǎn)成本降低50%，同時將工廠空間減少40%。

據(jù)悉，新的組裝技術(shù)將于2024年底在特斯拉位于墨西哥蒙特雷的價值50億美元的新工廠建成之前得到全面測試，此前公布的售價低于3萬美元的新款特斯拉也將在那里生產(chǎn)。

根據(jù)特斯拉公布的車輛組裝流程演示視頻，新的生產(chǎn)技術(shù)確實和過去100年以來確立的傳統(tǒng)汽車裝配方式有很大不同。據(jù)特斯拉的車輛工程副總裁拉爾斯·摩拉維介紹，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)過程會先將車身組裝好再安裝配件。由于車身已經(jīng)裝好，只能容納一定數(shù)量的工人在里面和周圍安裝部件。另外在此過程中，前后長達(dá)5米的車輛還需要從一個站點移動到另一個站點，浪費了大量時間和精力。

而特斯拉的“拆解組裝流程”則是將汽車分解成組件，每個組件由自己團隊組裝，最后再組裝到一起。在整個過程中，車門僅需組裝一次，前排座椅和地板組裝好后也由下而上裝入，降低因前一流程延時導(dǎo)致的整體組裝進度落后。

一些專家將這項工藝描述為具有“革命性的”，甚至有可能顛覆汽車行業(yè)的傳統(tǒng)移動裝配線。其他人則質(zhì)疑，一個依靠先前測試過的技術(shù)（模塊化生產(chǎn)）是否能真正促進生產(chǎn)成本的大幅降低。

咨詢公司Berylls的董事總經(jīng)理馬丁·弗倫奇表示，他關(guān)注特斯拉的新工藝能否取代豐田已有數(shù)十年歷史的精益制造方法。他說：“在看到特斯拉的展示時，我的感覺是，豐田生產(chǎn)體系的手冊剛?cè)拥娇罩校捅粰C關(guān)槍掃射掉了下來。”

德國多特蒙德自由大學(xué)的研究員揚·菲利普·比希勒認(rèn)為特斯拉的新工藝是 "革命性的"，他補充道，“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了模塊化生產(chǎn)，它消除了原來的標(biāo)準(zhǔn)步驟，創(chuàng)造了新的工作模式，提高了速度，同時降低了復(fù)雜性。”

有專家指出了特斯拉“拆解組裝流程”和豐田精益生產(chǎn)系統(tǒng)的區(qū)別。《改變世界的機器》的作者沃馬克認(rèn)為，在核心方面，特斯拉的新工藝是“一個裝配過程”，但是豐田開發(fā)的則是更全面的“生產(chǎn)管理系統(tǒng)”。豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)可以幫助汽車制造商更有效的運行裝配過程和相關(guān)業(yè)務(wù)。

此前在豐田生產(chǎn)系統(tǒng)支持中心工作的獨立生產(chǎn)顧問奧巴則認(rèn)為，特斯拉的流程得以實現(xiàn)的前提是，這些汽車模塊生產(chǎn)完全同步，并且成品塊及時到達(dá)，最終才能進行最后拼裝。

另外，奧巴也對“拆解組裝流程”能否在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同尺寸和風(fēng)格的不同車型表示懷疑。他認(rèn)為，特斯拉將車輛切成幾個大塊的方式非常激進，而且這些塊的尺寸似乎沒有為制造變量提供多少空間。“這可能會拖累公司的整體效率，因為特斯拉的車型陣容在未來肯定會變得更加多樣和復(fù)雜。”

也有一些制造專家因為別的原因產(chǎn)生了擔(dān)憂。他們認(rèn)為，拆解組裝流程有可能減少或消除汽車廠內(nèi)熟悉的元素，包括沖壓、焊接和油漆未完成的車體，如果一切按計劃進行，該工藝可能會改寫行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)手冊和做法。但特斯拉經(jīng)常達(dá)不到其立下的雄偉目標(biāo)，比如連番拖延的Cybertruck和仍未完成的“完全自動駕駛”軟件。

特斯拉目前仍在測試新工藝的各個環(huán)節(jié)，包括基于單件底座鑄件的汽車前部和后部模塊，這些模塊將被連接至中央結(jié)構(gòu)電池組。車身面板會被分開噴漆，隨后在裝配工藝的最后環(huán)節(jié)連接在一起。