界面新聞實習記者 | 韋英姿

受新造船訂單火爆影響，二手油輪價格迎來上漲。

據中國船舶經經濟研究中心數據，近期五年船齡的阿芙拉型油輪（Aframax）二手船價已達6250萬美元，同比增長27.6%，已達到新船價格6500萬美元的95%。

這意味著，船齡五年的二手船和新船的價格差異已很小。據日本經濟新聞網4月報道，超過15年及更老船齡的油輪價格也在進一步大幅上漲。

阿芙拉型油輪是一種載重小于12萬噸，寬度超過32.31米的油輪，主要用于非歐佩克石油出口國的港口。

據英國調查公司Vessels Value報告，MR型油輪二手價格自2022年開始穩步上升，今年4月已達到2008年10月以來的最高水平。MR型油輪通常指適合中程運輸的成品油船。

Vessels Value曾于3月預測，船齡五年的油輪價格，在2023-2024年之前將維持每季度5%左右的上漲，拐點至少要等到2025-2026年。

克拉克森研究數據顯示，二手船新造船船價比已處于13年來新高點。

船價比是指船舶的價格比率，同類船舶二手船價與新造船價之間的比率，是一個典型的航運市場指標。通過計算船價比可以了解：與簽約訂造2-3年交期的新船相比，投資者有多大意愿購買已投入運營的二手船舶。

船價比基準線一般為80%。克拉克森研究最新發現，目前油輪各主要板塊船價比均高于基準線。

其中，阿芙拉型油輪船價比當前為95%，曾在今年1月底一度達100%，為2008年金融危機以來的最高比值。超大型油輪VLCC的船價比值為82%；MR成品油輪船價比值為92%。

克拉克森稱，阿芙拉型油輪的船價比曾在2005年達到約110%。

近期國際二手油輪價格上漲，主要受新船訂單上漲影響。大量新船訂單面臨著船廠產能相對不足的限制。

《上海證券報》援引業內人士的觀點稱，前兩年大量集裝箱船、LNG船、滾裝船等訂單產生，全球船廠產能已經相對飽和，現在新造船下單很難。

據Vessels Value對4月船舶價值數據的分析，今年4月油輪訂單活躍，一共簽署39份新合同。今年前四個月共有85個油輪新造船訂單合同，同比增長250%。

希臘船東占所有新訂單的一半以上，為54%；其次是日本，占25%；英國和阿聯酋并列第三，各占5%。

據中國船東網，今年1-3月，全新造船市場成交1187萬修正總噸(CGT)，同比增長16.2%，比近五年同期成交均值（2018-2022）高出17%。

除開1月成交較少外，2月和3月新船成交均保持較高位置，今年一季度的成交總量已達到去年全年的27.7%。

修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。

目前，全球CGT計手持訂單繼續保持增長。截至3月底，全球手持訂單1.15億CGT，同比增長21%，環比增加1.8%。

中國方面，1-3月全國造船完工917萬載重噸，同比下降4.6%。承接新船訂單1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，中國手持船舶訂單11452萬載重噸，同比增長15.6%。

據第一財經報道，中國船舶(600150.SH)表示，目前船舶制造業屬于上升周期，該公司訂單已排到2026年。

截至5月16日收盤，中國船舶股價報收28.76元/股，上漲0.52%。