文｜24潮  

價格戰之后，很多車企又在發動新一輪的營銷戰爭。

此前，據媒體 “智選車” 測算，今年火爆的上海車展，車企參展基本需要花費上千萬元。

5月3日，微博某汽車博主又發文指出車圈營銷亂象，并暗指 “理想汽車砸錢雇媒體營銷” ，此后引發車圈就 “哪個車企砸錢營銷更甚” 的話題展開討論。

隨后，理想汽車CEO李想加入討論并發文表示：理想汽車品牌市場費用率是0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等。“主流品牌市場費用率是2-3%，是我們的4-5倍。理想比傳統品牌多的部分是研發費用率，3倍。”

事實到底如何呢？中國車企到底誰重營銷，誰又更重視研發投入呢？

「24潮團隊」統計的幾組數據或許足以說明一切。首先在營銷層面：2022年14家車企合計投入營銷與推廣費用305.40億元，同比增長16.93%，整體 “營銷與推廣費用率”（營銷與推廣費用占營業收入比例）為1.74%，同比下降了0.04個百分點，其中：

從營銷與推廣費用規模看，上汽集團位列第一，2022年其營銷推廣費用高達131.74億元，是第二名賽力斯的3.26倍；

從增長趨勢看，2022年有9家車企營銷與推廣費用保持增長趨勢，其中賽力斯以493.53%的增速位列第一位，零跑汽車次之，其營銷與推廣費用增速為149.61%；而廣汽集團、長安汽車、蔚來、小鵬汽車與江淮汽車均出現不同程度下降；

若從費用率角度觀察，北汽藍谷位列第一，其 “營銷與推廣費用率” 高達12.19%，賽力斯以11.83%位居次席，但賽力斯費用率增長速度卻是14家車企中最快的；

在銷售團隊建設上，只有比亞迪與蔚來的銷售人員規模突破1萬人，分別為23690人和11983人；而銷售人員增長最快的則為比亞迪和理想汽車，銷售人員增速分別為108.87%和52.83%；

根據 “銷售與營銷人員占總員工比例” 這一指標看，造車新勢力 “理蔚小” 位居前三位，分別為47.43%、44.77%和39.90%。

在研發投入層面，2022年14家車企研發投入合計為966.72億元，同比增長49.68%；研發投入占營業收入比例為5.51%，同比增長1.41個百分點，其中：

從研發投入規模看，有4家車企研發投入在100億元以上，上汽集團與比亞迪更是突破200億元大關，位居第一、第二位；

從增長趨勢看，在Top10車企中有3家車企研發投入規模實現100%以上高速增長，依次為上汽集團--同比增長560.06%，蔚來--同比增長135.98%，理想汽車--同比增長106.33%；

從 “研發投入占營業收入比例” 這個指標看，蔚小理、北汽藍谷、零跑汽車等新勢力確實占據領先位置，其中蔚來以21.99%高居第一位；而比亞迪、長安汽車、上汽集團等車企巨頭的 “研發投入占營業收入比例” 均低于 “5.51%” 這一平均水平線。

此外，筆者對比發現，在14家車企中，北汽藍谷是唯一一家研發支出出現負增長的企業；而賽力斯則是唯一一家 “營銷與推廣費用” 超過 “研發支出” 的車企，2022年其 “營銷與推廣費用” 為40.36億元，是同期研發支出規模的1.30倍。

車企巨頭們迥異的研發與營銷策略，勢必將對企業發展及核心競爭力產生深遠影響，讀者朋友認為未來誰更可能成為真正的贏家？