步入2023年后，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，復(fù)蘇正在成為主旋律。業(yè)內(nèi)會議與論壇在今年上半年集中舉辦，上海車展也在4月如期開幕，吸引了全球千余家整車制造商與汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。

另一方面，隨著新能源滲透率的節(jié)節(jié)攀升，電動化、智能化與輕量化正在成為業(yè)內(nèi)主流發(fā)展方向。在主流趨勢逐漸明確，行業(yè)整體不斷釋放強(qiáng)烈復(fù)蘇信號的背景之下，擺在汽車供應(yīng)鏈企業(yè)面前的是一條機(jī)遇與風(fēng)險并存的道路。

“今年以來我們看到了很多讓人振奮的利好消息，對于中國汽車行業(yè)與電動汽車的發(fā)展來說，目前確實處于一個良好的窗口期。”諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清告訴界面新聞，國內(nèi)電動汽車滲透率的增速超過了他們的預(yù)期，未來他們要在中國市場做更多的工作。

作為國際汽車鋁材供應(yīng)巨頭，諾貝麗斯除了在國內(nèi)設(shè)有兩座工廠外，還將研發(fā)中心與客戶解決方案中心設(shè)在了上海。劉清希望可以通過系一列中心的建立，進(jìn)而將產(chǎn)品發(fā)展與技術(shù)連接，而將研發(fā)搬到中國則是希望結(jié)合新能源汽車發(fā)展的特點，展開相關(guān)的配套與前期研究工作。

劉清坦言，對于公司來說，這將是一個非常重要的布局。對于這家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)來說，另一項布局則是在生產(chǎn)方面邁出了重要的一步。

在國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速增長之下，諾貝麗斯計劃今年加大對在華工廠的投資。“鎮(zhèn)江工廠將在今年擴(kuò)建，承接常州工廠業(yè)務(wù)的前端工作。”在投資完成后，過去在韓國完成的前端工序?qū)⒈话岬芥?zhèn)江，諾貝麗斯的汽車業(yè)務(wù)也將在國內(nèi)完成閉環(huán)。

隨著汽車智能化成為主流趨勢以及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，激光雷達(dá)也在今年成為了汽車供應(yīng)鏈中的熱門領(lǐng)域。激光雷達(dá)供應(yīng)商北醒的CEO李遠(yuǎn)向界面新聞表示，自己的公司在去年年末已經(jīng)完成了第一輪融資。

對于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀李遠(yuǎn)認(rèn)為，目前中國的激光雷達(dá)企業(yè)已經(jīng)開始各具特色，逐步擺脫了跟隨狀態(tài)，每家在產(chǎn)品與性能方面都有自己的特色和新意。按照計劃，李遠(yuǎn)的公司計劃在未來一段時間內(nèi)陸續(xù)公布產(chǎn)品上車的定點車型，“中國激光雷達(dá)公司開始秀肌肉的時候到了。”李遠(yuǎn)說。

相較于硬件市場較為樂觀的前景，汽車軟件供應(yīng)鏈則需要面對更多挑戰(zhàn)。

汽車軟件供應(yīng)商東軟睿馳總經(jīng)理曹斌向界面新聞表示，目前整個汽車軟件市場正在面臨著較為嚴(yán)重的擠壓，紅利期正在慢慢褪去，降本壓力不斷升高，生存正在成為業(yè)內(nèi)公司強(qiáng)調(diào)的新重點。

對于面臨的挑戰(zhàn)，曹斌將原因歸咎于持續(xù)走低的利潤。“汽車軟件是ToB業(yè)務(wù)，定價權(quán)往往是相對的，很難賣出暴利。”曹斌表示，在國內(nèi)充斥了內(nèi)卷與急迫性的環(huán)境下，軟件架構(gòu)升級是重要的競爭要素，但升級架構(gòu)的成本在今年之前可能都還處于上升期。

但從長遠(yuǎn)角度來看曹斌仍然認(rèn)為，對于汽車軟件行業(yè)來說，眼下的困難時段是行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期前的陣痛階段，“智能化的發(fā)展一定會產(chǎn)生爆發(fā)性的成長，對于主機(jī)廠來說，軟件的地位開始變得越來越重要。”

對于未來曹斌認(rèn)為，汽車軟件開發(fā)方式的變革可能是解決行業(yè)利潤問題的關(guān)鍵。

曹斌稱，ChatGPT的如果可以介入研發(fā)階段，承擔(dān)輔助軟件編程甚至直接編寫基礎(chǔ)軟件的任務(wù)，就將有可能帶來開發(fā)效率的大幅提升，由此被突然放大的邊際效益將會轉(zhuǎn)為瞬間紅利。