文｜奇偶工作室

5月8日的消息，廣汽集團2023年4月產銷快報出爐了：

本田銷量，累計同比跌了25%，豐田跌了7.4%，三菱歸入了“其他”。

豐田本田很慘，埃安很亮眼

廣汽和上汽簡直是難兄難弟了，情況都差不多，合資車都在走下坡路。

不過廣汽本田的跌幅，比上汽大眾、上汽通用還慘。

廣汽4月汽車銷量為177224 輛，同比增長 42.57%，本年累計銷量為717099 輛，同比下降 2.10%。

縮水部分，來自日系合資車。

但廣汽，也有一點比上汽好的，增量來自于埃安，出了不少爆款。

上汽集團還在“多生孩子”培育中。著重培育的兩大高端新能源品牌，飛凡與智己，至今在銷量上還沒有太大的起色。

廣汽乘用車銷量出現了45.32%的同比增長幅度，主要貢獻來自埃安。在自主新能源品牌上，埃安跑出來了，

今年以來，埃安在總銷量上，已反超傳祺，成為廣汽集團的“自主一哥”。

埃安的4月銷量同比增長了 301.61%，前四個月的銷量同比增長了 116.62%，這增長幅度確實可觀。

在新能源汽車銷量上，埃安已經是僅次于比亞迪了。

三菱遭“除名”

值得注意的是，三菱消失了。

這是繼廣汽菲克之后，又一家“消失”在廣汽集團產銷報告的合資車企。

前段時間，三菱還否認退出中國市場。現在卻走得如此安詳？

被譽為救兵的全新歐藍德，正式上市之后，廣汽三菱的銷量依舊節節敗退。

廣汽相關負責人表示，這個月產銷公告，將廣汽三菱合并至“其他”項，主要是因為廣汽三菱月度產銷占比較小，故不再單列。

同時其還回應稱“廣汽三菱退市傳聞不屬實。”

基哥就非常好奇，未來，三菱的工廠，最后會用來生產埃安的新車嗎？

據此前報道，廣汽三菱汽車1～3月的銷量比上年同期減少58％，降至3969輛。

因此從3月8日到5月的3個月內，三菱在湖南省的長沙工廠會停產新車，預定6月重啟生產。

廣汽三菱成立于2012年，由廣汽和三菱各出資50%。

2017~2019三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

然而好景不長。

在自主品牌不斷上攻，電動化轉型加速的背景下，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%、49.13%。

廣汽自己可能也想不到，三菱會這么慘吧，

日系車在走下坡路

日系車在中國，正在走下坡路。

不難發現，廣汽集團各品牌間的差距還是挺明顯的。

4月廣汽集團旗下5款車型銷量過萬，其中AION Y銷量21065輛，AION S銷量19569輛，雷凌系列13660輛，凱美瑞系列12811輛，鋒蘭達銷量11654輛。

照這樣下去，埃安的增長，大致能對沖兩田（豐田本田）下滑帶來的影響。畢竟廣汽集團旗下燃油車傳祺MPV，賣得也不錯。

中國品牌“圍剿”日系車

在2022年車企銷量排行榜中：排名前15的車企中，只有4家日系合資車。

其中，排名最高的廣汽豐田，只排在第九。

2022年，日系車在華銷量為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系的34.7%、

同時，日系的市場份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個百分點。

市占率低于20%，上一次出現這樣的情況，還是在2019年。

“日系車正在被中國品牌圍剿”。

在2020年，基哥第一聽到這句話的時候，相信很多人都會將這句話當做笑話聽，一笑了之。

但在2023年，這句話卻逐漸變成了現實。

在以前，日系品牌之所以受歡迎，很大一部分原因是因為省油。

如今，當新能源技術成為主流優勢，日系車最大的省油優勢，被消耗殆盡。而在電動車新技術上，也錯過了最佳發展時機，被中國品牌超越。

在智能化上，日本現在連一家好點的互聯網企業都沒有，基哥懷疑日本車企能不能做好軟件。

時代拋棄你時，連一句再見都不會跟你說。