界面新聞記者 | 牛其昌

5月9日盤后，國內首家A股上市的民營輪胎企業賽輪輪胎（601058.SH）突然發布了一則澄清公告，強調“公司開具的電子商業承兌匯票均已結清，不存在信用風險”。

界面新聞注意到，賽輪輪胎此次澄清的內容肇始于今年4月份到期的一份商業承兌匯票。

賽輪輪胎表示，公司近日關注到上海票據交易所票據信息披露平臺顯示公司有商業承兌匯票逾期兌付記錄，引發市場關注。公司及公司董事會對此高度關注，第一時間組織相關人員對此進行了核查。

“經核實，公司本次電子商業票據涉及金額為2350萬元，到期日為2023年4月10日，當日公司在開戶銀行賬戶余額為11354萬元，足以兌付到期的電子商業票據。”賽輪輪胎在澄清公告中稱，因開戶銀行未及時完成票據資金劃付導致電子商業票據逾期，2023年4月11日上述電子商業票據全額兌付結清。目前，公司開具的電子商業承兌匯票均已結清，不存在信用風險。

對此，界面新聞致電賽輪輪胎證券事務部，對方證實，此次商業承兌匯票逾期兌付系銀行失誤造成，是“銀行系統問題”導致的，而涉及的逾期賬款“隔天的時候就還上了“。

據賽輪輪胎證券事務代表表示，公司彼時在開戶銀行的賬戶余額超過一個億，按照正常情況應該是自動進行劃轉，但因為銀行系統問題未能完成劃轉而導致逾期。

公開資料顯示，賽輪輪胎總部位于山東青島，2011年即在上交所主板上市，主要從事輪胎產品的研發、生產和銷售。根據中國橡膠工業協會發布的“2023年度中國橡膠工業百強企業輪胎類”排名，賽輪輪胎位居國內輪胎行業第二位，排名較去年提升一名。

盡管逾期兌付事件只是虛驚一場，但隨著賽輪輪胎逆勢“瘋狂”擴張，公司的財務壓力已經顯現。

2022年6月26日晚，賽輪輪胎發布公告稱，公司擬在青島市西海岸新區董家口投建年產3000萬套高性能子午線輪胎與15萬噸非公路輪胎項目。項目投資總額151.81億元（分五期建設），其中包括：建設投資120.55億元（一期13.02億元）、建設期利息7.16億元、流動資金24.10億元。

此外，公司還計劃在青島董家口建設年產50萬噸功能化新材料（一期20萬噸）項目，項目投資總額23.02億元，其中建設投資13.64億元，流動資金9億元。

值得一提的是，賽輪輪胎目前已有青島、東營、沈陽、濰坊、越南、柬埔寨等多個生產基地，此番豪擲超過170億元繼續加碼，從產能來看，相當于“再造一個賽輪輪胎”。

2022年年報顯示，報告期內，柬埔寨工廠年產900萬條半鋼胎項目正式投入運營，柬埔寨工廠年產165萬條全鋼胎項目全線貫通；越南三期項目中年產5萬噸非公路輪胎項目已基本建設完成，年產100萬條全鋼胎和300萬條半鋼胎項目持續建設。

然而縱觀2022年，在終端市場需求收縮、海運費用波動及海外部分經銷商去庫存等多重因素影響下，輪胎行業整體承壓。據中國橡膠工業協會數據，2022年國內汽車外胎產量約6.67億條，同比減少4.3%，其中全鋼子午胎、半鋼子午胎產量均有所下滑。

在此背景下，賽輪輪胎依然決心逆勢擴張。今年1月，賽輪輪胎又宣布擬斥資8.33億元對青島工廠非公路輪胎項目進行技改，改造完成后，該項目將全部生產49吋及以上規格的巨型非公路輪胎。

賽輪輪胎證券事務部代表此前對界面新聞表示，盡管輪胎市場當下并不是特別樂觀，但是相信只是短期的。隨著汽車保有量攀升，整體替換需求旺盛。且公司以外銷為主，從外銷市場目前來看，銷售訂單處于供不應求的狀態。

至于前述170億元投資款如何籌措，賽輪輪胎表示，主要以自有資金、自籌資金及銀行貸款方式解決。其中輪胎項目自有資金及銀行貸款分別為75.87億元、75.94億元；新材料項目自籌資金為6.73億元，銀行貸款16.28億元。

而結合經營情況來看，盡管2022年公司實現營業收入219.02億元，同比增長21.69%，但歸母凈利潤13.32億元，微增1.43%。僅憑這一業績，顯然難以支撐公司動輒高達近200億的擴張步伐。

在此背景下，賽輪輪胎的資金壓力也開始顯現。

截至今年一季度末，公司負債合計179.96億元，流動負債高達118.69億元，其中短期借款41.81億元，一年內到期的非流動負債10.83億元，應付票據25.54億元。

也就是說，從短期債務來看，賽輪輪胎需要合計償還78.18億元，而公司賬上貨幣資金為59.79億元，尚不足以覆蓋現有的短期債務。

不僅如此，因龐大的項目建設而產生的資金需求，使得賽輪輪胎對外擔保額度大幅增加。

據賽輪輪胎披露，截至今年4月27日，公司及控股子公司預計年度對外擔保總額高達217億元，實際發生擔保額為152.26億元，分別占公司最近一期經審計凈資產的177.59%、124.61%。此外，公司對資產負債率超過70%的全資子公司實際發生擔保額為66.06億元，占公司最近一期經審計凈資產的54.06%。