據外媒報道，知情人士透露，大眾汽車集團將解雇其軟件部門CARIAD的幾乎所有執行董事會成員，僅保留一名，以解決開發問題。CARIAD的監事會預計將在本周的一次會議上批準解雇事項。

據悉，此次 CARIAD人事變動受影響的將有CEO（首席執行官）Dirk Hilgenberg、CTO（首席技術官） Lynn Longo和 CFO（首席財務官）Thomas Sedran，只有CPO（首席人事官） Rainer Zugeh可以留任。

對此，大眾汽車集團發言人回應界面新聞表示，大眾汽車集團一再強調，CARIAD對我們而言不可或缺。軟件能力的建設對集團的產品競爭力至關重要。

“毫無疑問，CARIAD是集團‘十點行動計劃’中的一部分。我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關項目進程，并已在軟件架構布局周期等方面達成相關決議，但可能產生的人事變動并不在當前的討論范圍內。”

CARIAD的前身是2020年建立的大眾汽車軟件事業部Car.Software Organisation，在前大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 的領導下成立，因超出預算而未能實現目標，成為導致迪斯于去年9月離職的重要原因之一，并由繼任者奧博穆(Oliver Blume) 接替。

CARIAD落后的研發進度曾對大眾汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出新車造成了嚴重影響，包括保時捷 e-Macan 和奧迪 Q6 e-tron 。根據計劃，大眾原本將在2026年推出實現“L4級”自動駕駛的新軟件平臺，但該平臺后來被推遲。

另一方面，CARIAD虧損嚴重。根據大眾汽車集團財報，CARIAD去年營收7.96億歐元，同期經營虧損達到20.68億歐元，2021年和2022年累計虧損近34億歐元。

奧博穆在上任之初提出了“十點行動計劃”，其中CARIAD排在規劃周期、產品、中國市場、北美業務之后，成為大眾汽車集團第五大優先發展事項。不過與前任迪斯強調軟件領域高度自研不同，奧博穆更傾向于與外部合作開發的模式。

去年4月，CARIAD發布中國戰略并成立中國子公司，CARIAD中國也成為CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。此后，CARIAD先與自動駕駛芯片公司地平線成立合資企業，并在其中持有60%的股份。今年4月CARIAD又與中科創達成立合資公司，中科創達與CARIAD將分別持股51%和49%。