文｜上海汽車報

據《華爾街日報》報道，通用汽車公司于近日宣布，將在年內停止生產其首款量產電動汽車雪佛蘭Bolt。

原本位于密歇根州，用于生產Bolt的工廠在這款車型停產后，將會被通用汽車改造成用于生產大型電動皮卡的基地。

通用汽車生產雪佛蘭Bolt已長達7年時間，該車是通用汽車最先開始量產的電動車，也是北美市場上最便宜的電動車之一。通用汽車CEO瑪麗·博拉稱，之所以停產Bolt，是因為它的電池已經跟不上時代的步伐了。

初代電動車謝幕

據《汽車新聞》報道，雪佛蘭Bolt于2016年年底在美國上市。Bolt第一代車型起售價為37495美元，并于2021年進行了一次改款。據悉，截至2023年第一季度，雪佛蘭Bolt的累計銷量已超過16萬輛。

自2021年改款后，Bolt的銷量大幅提升。今年第一季度，Bolt以1.97萬輛的銷量成績，創造了通用汽車電動汽車季度交付量歷史新高。

雪佛蘭Bolt在上市之初，就與第二代日產聆風進行對比。在動力和電池方面，第一代雪佛蘭Bolt的表現優于日產聆風。另外，該車憑借平民化的價格迅速獲得了消費者的認可。2017年，Bolt在美國售出了2.32萬輛，成為當年美國第二暢銷的插電式汽車，僅次于銷量約2.65萬輛的特斯拉Model S。

然而，正當Bolt準備扛起美國電動汽車大旗時，解決了產能問題的特斯拉Model 3成了一道“攔路虎”。無論是在外觀、續航里程還是智能化層面，Bolt都被Model 3“完虐”。此外，Model 3的起售價為35000美元，更加親民。2018年，Bolt全年總銷量為1.8萬輛，同比下降22%。而特斯拉Model 3在美國的銷量從2017年的1764輛躍升至2018年的1.39萬輛。

《福布斯》指出，與當今市場上常見的電動車或者通用汽車自家基于Ultium平臺打造的新車型相比，7年前上市的Bolt實在不夠看了。由于技術比較老舊，Bolt能夠給通用汽車帶來的利潤太低，通用汽車需要推出利潤更可觀的產品為其創收。

值得一提的是，Bolt不是通用汽車在電動汽車領域第一次嘗試。早在1996年，為了滿足當時美國的相關排放法規要求，通用汽車推出了第一款無尾氣排放的環保電動汽車——EV1。EV1推出后，用戶反響熱烈。然而，由于EV1的成本過高，通用汽車認為即使正式推出該車型，也無法實現盈利。隨著20世紀90年代末油價下跌，加州政府開始對法規進行了放松。極其有限的電動車市場，以及復蘇的燃油車市場最終促使通用汽車決定放棄 EV1，把給用戶體驗的EV1進行回收并銷毀。

一季報超預期

通用汽車在宣布停產Bolt電動車消息的同一天，公布了2023年第一季度業績報告。報告顯示，第一季度通用汽車的營業收入達到399.9億美元，超過華爾街預期的389.6億美元；每股調整后收益為2.21美元，預期為1.73美元。通用汽車還表示，今年前三個月的收入與去年同期的360億美元相比，增長了11.1%。同時，該公司將全年調整后的盈利預期提高至110億至130億美元，或每股6.35美元至7.35美元，高于之前的105億至125億美元。調整后的汽車自由現金流預期也被提高至55億至75億美元，高于此前的50億至70億美元。

通用汽車首席財務官保羅·雅各布森表示，第一季度業績超出預期，為公司提高盈利指導帶來了信心。他還表示，成本削減工作，包括員工離職計劃，效果比預期更快地顯現。此外，雅各布森回答了媒體十分關心的定價問題。他表示，通用汽車無需參與或跟隨特斯拉等汽車制造商的價格戰，高管們對現有的定價感到滿意。

今年早些時候，通用汽車宣布將在2024年年底前削減20億美元的結構性成本，其中包括3月份公布的員工自愿離職計劃。公司將通過降低整個業務的復雜性、優先考慮增長計劃和削減營銷等其他費用來降低成本。此外，通用汽車在第一季度還花費了9900萬美元回購別克汽車經銷商。

當天，通用汽車和三星SDI宣布將投資30億美元在美國建立電池新工廠，計劃于2026年開業，預計將雇用數千名工人。該工廠的產能預計將超過30GWh，滿負荷運營后，通用汽車在美國的電池總產能將達到160GWh左右。此外，通用汽車正在美國建設另外三座電池工廠，總年產能為140GWh，其中一座已投入運營，另一座將于未來幾個月內投產，第三座位于密歇根州蘭辛市。與三星合作標志著通用汽車正在努力使其電池供應鏈多樣化。博拉表示，選擇與三星合作將提高該汽車制造商供應鏈的彈性，降低成本，同時更快地擴大規模。該公司計劃明年上半年在美國生產40萬輛電動汽車，到2025年實現年產量達到100萬輛。