文|電動公會 東關大先生

刀片電池版特斯拉，終于要來了。

5月4日，德國媒體Teslamag獨家報道，特斯拉在德國柏林超級工廠，已經開始生產搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅基礎版，這是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用LFP（磷酸鐵鋰）電池的車型，新車預計將在一個月內下線。

至此，兩大新能源巨頭合作終于落地，比亞迪也成為繼松下、LG和寧德時代之后，特斯拉的第四家電池供應商。

根據此前報道，特斯拉已經從比亞迪訂購了總計10GWh的電池組，相當于200000個電池包，大概可以供應四分之一的Model 3和Model Y生產。

01 續航440km，僅供歐洲市場

比亞迪為特斯拉“佩刀”的傳言由來已久。

早在去年6月8日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN采訪時便透露，比亞迪即將為特斯拉提供電池。

此后又有消息稱，比亞迪將從今年第二季度開始向特斯拉交付刀片電池。

如今靴子終于落地，而這一結果的產生并非偶然。多種跡象表明，如今的特斯拉對磷酸鐵鋰電池越來越青睞。

特斯拉CEO馬斯克曾多次在財報發布會上稱，未來特斯拉將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構成上來看，未來三分之二的特斯拉車用電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

而就目前來看，特斯拉已經在國產入門版Model 3和Model Y上使用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，但要知道，比亞迪在這一領域同樣有著很深的造詣。

據了解，這款搭載刀片電池的Model Y基礎版車型，電池容量為 55 千瓦時，續航里程為 440 公里。

相比之下，從上海工廠出口到歐洲的 Model Y 基礎版采用了寧德時代的 LFP 電池，電池容量為 60 千瓦時，續航里程為 455 公里。

而兩者的主要區別在于，比亞迪的刀片電池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安裝在車身結構中，減少了重量和成本。

不過，特斯拉刀片電池車型目前主供歐洲市場，在中國市場暫時沒有使用比亞迪電池的計劃，仍然主要依賴寧德時代和 LG 化學作為電池供應商，

值得注意的是，今年3月韓國有媒體曾煞有介事地報道，“特斯拉停止與比亞迪合作”。比亞迪方面回應媒體稱，“不實信息，與實際情況不符。”

目前的情形是，隨著寧德時代、比亞迪紛紛進入特斯拉的供應鏈，LG新能源在特斯拉電池供應鏈中的占比被嚴重擠壓。

02 強強聯合，雙向奔赴

弱者筑高墻，強者搭橋梁。比亞迪與特斯拉的合作，可以說是一種雙向奔赴的必然結合。

2020年3月，比亞迪向外界正式發布了刀片電池，同年7月，首款搭載刀片電池的旗艦新能源轎車比亞迪漢正式上市。比亞迪董事長王傳福在發布會上稱，刀片電池的出現將把“自燃”這個詞從電動汽車的字典里徹底抹掉。

比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術，其體積能量密度與主流的三元鋰電池不相上下，在同一體積下儲電能力幾乎相同，但其安全性方面卻遠遠高于三元鋰電池。

打出安全牌的比亞迪漢EV，在上市不到三個月便實現產能翻倍增長；上市四個月，漢EV完成第2萬輛新車下線，月產能突破萬輛；上市一周年之際，第10萬輛“漢”下線，創造了中國品牌中大型轎車有史以來的最快下線速度。

刀片電池的優異表現，也讓特斯拉為之心動。

按理說，車企之間存在競爭關系，一般不愿意購買比亞迪電池，但比亞迪新能源車的成功，相當于刀片電池最好的廣告。一方面比亞迪刀片電池價格更為便宜；另一方面則是刀片電池的使用為車輛架構內部整合創造了可能性，而這兩點也都是特斯拉一直所追求的方向。

盡管寧德時代已經宣布與特斯拉“續簽”，將給特斯拉供貨動力電池至2025年，但這并不會影響其與比亞迪的合作，因為二者提供的電池會搭載在特斯拉不同的車型上。

目前，特斯拉德國工廠已經生產了 Model Y 性能版和長續航版，而搭載比亞迪電池的 Model Y 基礎版則可能在一個月內下線，這也意味著特斯拉將在歐洲市場提供更多的選擇和價格區間，以吸引更多的消費者。

隨著特斯拉在全球范圍內擴大產能和銷量，未來可能會與更多的合作伙伴建立關系，以保證電池供應的穩定性和多樣性。

對于特斯拉來說，選擇多個電池供應商有助于保證供應鏈安全，高性價比的刀片電池能幫助整車降本；而對于比亞迪來說，目前其電池除了自用外，公司一直在提升外供比例。

根據比亞迪預計，刀片電池的銷量在今年有望擴大至大約100萬片。

隨著刀片電池供應量的增加，比亞迪未來還將向更多其他汽車制造商提供電池。

可以預見的是，比亞迪打入特斯拉供應鏈，不僅能帶來示范效應，讓更多國際車企嘗試并使用刀片電池，而且也能使比亞迪電池競逐海外市場，享受電動汽車行業快速發展的紅利。

王傳福早在2021年就已經放出“豪言”：“刀片電池已經開始向全行業外供，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與我們洽談合作。”

未來，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上，讓我們拭目以待。