文|新品略財觀 吳文武
準(zhǔn)備入手特斯拉的“等等黨”們，原本期待特斯拉在近期會降價，然而卻沒想到在五一節(jié)假期間，卻突然等來了特斯拉宣布中國市場車型漲價的消息。
01 特斯拉意外漲價
新品略財觀關(guān)注到，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)5月2日消息，特斯拉Model 3在中國的售價漲至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。
特斯拉Model Y在中國的價格上漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前為36.19萬元。
幾乎在同時，特斯拉在美國市場也進(jìn)行了價格上調(diào)，比如，Model Y的價格從之前的46,990美元漲到了47240美元。Model Y 長續(xù)航的價格從之前的49990美元上漲至50240美元。
新品略財觀認(rèn)識的一位特斯拉深圳某店的銷售顧問，也在朋友圈第一時間分享了特斯拉漲價的消息。
這次特斯拉漲價出乎外界預(yù)料，市場曾普遍預(yù)計特斯拉今年在中國市場或?qū)⒃俅蜗抡{(diào)售價。
此前，市場一直傳言，特斯拉將對在華出售車型進(jìn)行價格調(diào)整，調(diào)整車型為國產(chǎn)Model 3\Model Y，預(yù)計Model 3降價4.3萬，而Model Y降價4.6萬元。調(diào)價后，Model 3最低可直接來到18.69萬元，與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車型的高配版本拉平。
馬斯克更是直言：我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車。
02 看不懂的特斯拉
特斯拉今年年初在中國市場降價，掀起了一場新能源車市價格戰(zhàn)，小鵬等品牌隨后跟進(jìn)，蔚來等“堅守陣地”。
特斯拉降價引發(fā)了市場一系列連鎖反應(yīng)，有觀點認(rèn)為，特斯拉是一條鯰魚，不停攪動新能源汽車市場，是好事。
也有不少觀點認(rèn)為，特斯拉猶如一條鯊魚，殺傷力太大，想進(jìn)一步吞噬國產(chǎn)新能源汽車品牌的市場份額。
《北京商報》近期刊發(fā)評論文章稱，特斯拉降價傷人傷己，此事同樣也引發(fā)了市場關(guān)注和熱議。
但站在消費端角度，特斯拉降價有益，消費者能以更低的價格購入。
特斯拉自進(jìn)入中國市場后，直接攪動、刺激和帶動中國新能源汽車市場發(fā)展，無論是否喜歡特斯拉品牌，這一點都無法否認(rèn)。
新品略財觀也關(guān)注到一個很有意思的“特斯拉現(xiàn)象”，特斯拉品牌形象在市場形成鮮明對比。
在特斯拉用戶、員工及特斯拉粉絲看來，是一個卓越有影響力的品牌，很是認(rèn)同。與之相反，因為特斯拉的各種負(fù)面對其沒有好感的人，也有不少。
“特斯拉現(xiàn)象”是一種很正常的市場現(xiàn)象，一家企業(yè)和品牌不可能做到十全十美，更不能做到完美。
特斯拉的售價體系與傳統(tǒng)燃油車不同，沒有廠家指導(dǎo)價，終端店自行調(diào)整，反而是特斯拉統(tǒng)一調(diào)整，市場一線快速執(zhí)行。
特斯拉最開始的降價也曾引發(fā)市場爭議，被市場調(diào)侃稱，特斯拉割韭菜。降價也曾引起降價前剛購買特斯拉車主的不滿，也發(fā)生過車主維權(quán)事件。
從市場經(jīng)濟角度來看，產(chǎn)品成本決定售價，這是最基本的商業(yè)價格決策依據(jù)。
特斯拉除了品牌、市場等優(yōu)勢外，最大的優(yōu)勢在于特斯拉有供應(yīng)鏈優(yōu)勢及不斷降低的成本優(yōu)勢，這一點全球車企都很羨慕。
關(guān)于價格調(diào)整的問題，無論是馬斯克，還是特斯拉中國公司的高管都毫不避諱地多次直接表示，特斯拉的售價是由成本和原材料價格決定的。
生產(chǎn)制造成本進(jìn)一步降低，關(guān)鍵原材料成本降了更多，整車成本降低了，只要有一定的利潤，特斯拉就有很大的價格調(diào)整空間。
有媒體做過對比，特斯拉中國工廠的零部件國產(chǎn)化率可以說是國內(nèi)新能源汽車第一，國產(chǎn)化率甚至是超過了比亞迪。
有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉除了核心的控制系統(tǒng)之外，其他全部國產(chǎn)，所有的電動車，特斯拉國產(chǎn)化率95%，比亞迪90%！其他的蔚來、理想、小鵬、問界等，國產(chǎn)化率不足80%！
難怪有觀點調(diào)侃稱：特斯拉是更地道的“中國品牌”。
任何一個市場決策首先是要從短期目標(biāo)需求出發(fā)，滿足現(xiàn)階段市場目標(biāo)。
從短期來看，新能源汽車市場仍然是增量市場，國內(nèi)外各大汽車品牌，造車新勢力們正在激烈爭搶市場規(guī)模，增加市場規(guī)模是當(dāng)前汽車生產(chǎn)制造商們的核心目標(biāo)。
汽車是典型的制造業(yè)，規(guī)模大了，量上去了，自然成本就下降了，這就是規(guī)模效應(yīng)。
特斯拉目前無論是在中國市場，還是在全球市場，增量依然是其重要目標(biāo)。
特斯拉CEO馬斯克在特斯拉最新財季報告發(fā)布會后的業(yè)績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。
從長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，特斯拉的目標(biāo)更明確，現(xiàn)在所有的成本優(yōu)勢及供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，都足以支持其未來發(fā)展。
新品略財觀一直認(rèn)為，特斯拉不僅是一家新能源汽車制造商，更像是一個橫跨多行業(yè)的能源巨頭，僅在汽車行業(yè)，特斯拉并不想做新能源汽車時代的豪華品牌，更像是想做“新能源汽車時代的大眾或豐田”，想引領(lǐng)和改變行業(yè)，特斯拉也做到了這一點。
特斯拉正在積極推進(jìn)更低成本的新低價車型，市場已在紛紛猜測，新車猜想圖更是曝光了網(wǎng)絡(luò)，未來特斯拉推出新低價車型，預(yù)計會對全球新能源汽車市場帶來較大影響，對中國市場的影響力更是不容小覷。
所以，從短期和長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，特斯拉很重視市場規(guī)模，特斯拉的低成本優(yōu)勢很明顯，價格調(diào)整動作也會更頻繁。
所以，無論特斯拉是漲價，還是降價，都不足為奇。
新品略財觀有多位特斯拉車主朋友，剛開始還會關(guān)注價格，后面干脆不關(guān)注了。
03 新能源汽車價格戰(zhàn)要熄火了？
進(jìn)入5月，造車新勢力紛紛公布4月銷量，理想交付25681輛，繼續(xù)排第一。小鵬交付7079輛，還在掙扎中。蔚來僅交付6658輛，下滑最嚴(yán)重。
二梯隊成員中，哪吒和零跑正在加速追趕，哪吒已經(jīng)連續(xù)3個月交付量在1萬以上，零跑逐月回升逼近萬輛，極氪的勢頭也很生猛。
傳統(tǒng)燃油車旗下的新能源汽車品牌的市場表現(xiàn)也很搶眼，廣汽埃安4月銷量41012輛，連續(xù)超4萬，同比增長302%，環(huán)比增長2.5%。
從市場銷售數(shù)據(jù)來看，“蔚小理”出現(xiàn)分化，廣汽埃安和吉利汽車旗下極氪表現(xiàn)也很突出，市場進(jìn)一步分化，競爭也更激烈了。
價格戰(zhàn)這個關(guān)鍵詞是今年中國新能源汽車市場不得不談，甚至是無法回避的問題，而如今最先掀起價格戰(zhàn)的特斯拉宣布漲價，難道新能源汽車市場價格戰(zhàn)要熄火了？
品牌定位決定售價，不同品牌，產(chǎn)品有不同的價格區(qū)間，客戶群體也會不一樣，每一家造車新勢力，從成立的那一刻，就已經(jīng)決定。
蔚來定位高端市場，最先發(fā)布中大型SUV車型，主攻高端及豪華新能源汽車市場，想要做新能源汽車市場的中國版的"BBA"，蔚來汽車定位豪華，有其特定的客戶群體，這就意味著市場縱向空間有限。
理想汽車很“聰明”，主打家庭、奶爸等概念，價格區(qū)間定位很準(zhǔn)確，比傳統(tǒng)合資車型價格偏高，但又達(dá)不到豪華車型的價格，理想汽車憑借著精準(zhǔn)定位和心理營銷闖出了一條路，如今銷量表現(xiàn)最好。
小鵬汽車定位科技概念，主打年輕人市場，但一直無法摘掉模仿特斯拉的“帽子”，價格年輕人夠得著，從去年到現(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看，小鵬汽車進(jìn)入迷茫探索期，急需要找到新亮點，否則只會加速掉隊。
三家造車新勢力的發(fā)展，從一開始就走上了不同的路，如今表現(xiàn)各異，早在預(yù)料之中。
加上已經(jīng)有那么多失敗和破產(chǎn)的造車新勢力案例，也給正在造車路上的小米帶來很多經(jīng)驗和教訓(xùn)可以參考。
中國新能源汽車市場經(jīng)歷了十年時間的發(fā)展，從最初的探索期，但一大批造車新勢力出現(xiàn)，經(jīng)歷了數(shù)輪洗牌潮，如今進(jìn)入勝者時代，行業(yè)的淘汰還正進(jìn)一步加速。
在新品略財觀看來，對造車新勢力而言，已經(jīng)進(jìn)入“造車新勢力的2.0”強洗牌階段。
比亞迪作為一家老牌燃油車企業(yè)，現(xiàn)如今已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型新能源汽車企業(yè)，產(chǎn)品線布局全面，大眾、高端、豪華等產(chǎn)品或品牌都已布局，發(fā)展一騎絕塵。
廣汽埃安、吉利汽車下屬品牌極氪汽車等新能源汽車品牌發(fā)展勢頭也很猛。新品略財觀就認(rèn)識一位95后朋友，不喜歡特斯拉，也不喜歡比亞迪，直接訂購了一臺極氪。
傳統(tǒng)豪華汽車品牌雖然在中國新能源汽車市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，甚至部分車型價格已經(jīng)殺入和中國品牌價格重疊的價格區(qū)間，但近期奔馳EQE車型市場銷量表現(xiàn)有起色。
豪華汽車品牌的新能源汽車車型定位豪華車市場，仍然會有其特定的購買群體和粉絲，未來發(fā)展勢頭不容小覷。
新品略財觀發(fā)現(xiàn)一個很有意思的數(shù)據(jù)，2022年歐洲大型豪華轎車市場排行榜數(shù)據(jù)顯示，排名第一的是奔馳S級車型（11557輛），奔馳的EQS車型（7513輛）的銷量排名第二，超過燃油車車型寶馬7系（4604輛）的銷售數(shù)量。
中國新能源汽車市場在全球范圍來看，競爭最激烈，中國品牌有場地優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以及新一代年輕消費者認(rèn)可的優(yōu)勢。
但從行業(yè)發(fā)展階段及現(xiàn)有市場格局來看， 特斯拉依然有著很大的市場影響力，行業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)初步重塑，中國新能源汽車品牌奮力向上突破，與國際品牌和豪華汽車品牌直接競爭，成績值得肯定，前景值得期待。
品牌定位決定目標(biāo)客群，決定市場空間，所有的車企，不管是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌，還是特斯拉以及豪華汽車品牌，都會根據(jù)市場行情、銷售表現(xiàn)、競品行為，以及自身的目標(biāo)進(jìn)行價格調(diào)整。
車企漲價或者價格下調(diào)，都是正常的企業(yè)自主商業(yè)決策行為，也不可能永遠(yuǎn)漲價，更不可能一直降價，特斯拉的市場價格調(diào)節(jié)機制有自己的獨立性和特色，如今市場已經(jīng)普遍接受。
特斯拉并沒有按照此前市場預(yù)期進(jìn)行價格下調(diào)，反而漲價，其實并不意外。
特斯拉依然是中國新能源汽車市場里的一個頭部玩家，一舉一動會吸引全行業(yè)關(guān)注，特別是未來特斯拉會推出低價新車型，市場的殺傷力和影響力可想而知。
所以，特斯拉此前價格下降，如今價格稍漲，并不意味著中國新能源汽車市場價格戰(zhàn)會熄火。
未來，中國新能源汽車市場競爭只會更加激烈，強者更強，弱者被淘汰出局，價格體系會更加全面，價格戰(zhàn)能否持續(xù)，最終由市場來決定。
但從消費者角度來看，市場競爭越激烈，優(yōu)秀品牌才會勝出，自己能根據(jù)需求進(jìn)行更多選擇，是一件好事。
04 寫在最后
據(jù)信達(dá)證券預(yù)測，2023年中國乘用車市場的總需求會同比上漲3.9%，其中新能源汽車的增長預(yù)計高達(dá)33.2%。
這意味著2023年的中國新能源汽車市場規(guī)模將會繼續(xù)保持增長趨勢，市場滲透率也會進(jìn)一步提高。
新品略財觀認(rèn)為，2023年是造車新勢力發(fā)展的關(guān)鍵決戰(zhàn)之年，更是整個行業(yè)發(fā)展的加速淘汰賽之年，市場競爭極為激烈，更無情。
所以，新能源車市的價格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。