界面新聞記者 | 李昊

民航業回暖，春秋航空（601021.SH）率先報喜。

4月27日晚，春秋航空發布2022年年報，期內公司實現營業收入83.69億元，同比下降22.92%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-30.36億元，同比由盈轉虧。

2022年是民航業最艱難的一年。春秋航空2022年營業收入為2016年以來的新低，虧損額度則是上市以來新高。不過公司作為低成本航空的代表，通過嚴格的成本控制，公司經營受宏觀經濟周期影響相對弱于全服務航空公司。

我國航空運輸業的利潤水平波動較大，主要受到國內外宏觀經濟形勢、國際原油價格動蕩、人民幣匯率波動、重大突發性事件等因素的影響。2020年之前，中國民航業曾連續11年保持盈利，而近三年全行業累計虧損預計達4000億元，尤其2022年行業經營因外界客觀不利因素最為艱難，全民航年度虧損額超過前兩年總和。

從經營數據來看，春秋航空2022年完成運輸總周轉量211,969.5萬噸公里、旅客周轉量2,265,979.9萬人公里、運輸旅客1360.5萬人次、客座率為74.7%，分別較2021年下降33.5%、34.1%、36.1%和8.2個百分點，造成同比大幅下滑的主要原因是2022年航空出行市場受到外界客觀不利因素影響較為嚴重。

航油成本方面，國際原油價格波動以及發改委對國內航油價格的調整，都會對航司的成本造成較大的影響。春秋航空在年報中表示，2022年國際油價受國際政治局勢影響進一步上漲，航油價格創歷史新高，造成公司單位航油成本上升60.3%。

匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產，在匯率波動情況下，折算產生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。

2022年春秋航空產生凈匯兌損失1.26億元，顯著低于行業水平。公司在年報中表示，若人民幣對美元升值或貶值1%，其它因素保持不變，則將減少或增加虧損總額約人民幣81,000元，實現匯率對利潤表影響中性的管理目標。

盡管2022年經營遭遇前所未有的沖擊，但展望2023年，中國民航業迎來了復蘇拐點，國內積壓需求得到較好釋放。今年第一季度整體恢復好于預期，春秋航空國內航線客公里收益相較19年同期實現近雙位數增長。

而春秋航空國際及地區航線也得益于亞太市場尤其是中泰市場的快速回暖，恢復進程好于預期。2023年3月，公司國際及地區航線可用座位公里已恢復至2019年同期近四成，客座率一度恢復至2019年同期同等水平，同時票價仍有較高漲幅。

同日春秋航空發布2023年一季報，期內公司實現營業收入38.63億元，同比增長63.65%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.56億元，同比扭虧為盈。

從十大股東來看，今年一季度多位股東選擇減持春秋航空股份。其中，上海春秋包機旅行社有限公司減持520.87萬股、上海春翔投資有限公司減持370.15萬股、全國社保基金一一四組合減持69.25萬股、上海春翼投資有限公司減持132.25萬股、廣發證券股份有限公司減持8.9萬股。

展望未來，國際航空運輸協會指出，2023年仍將以恢復為主基調，預計2024年全球航空客運量將達到2019年的水平。根據國際航協預測，2022年全球航空運輸業預計虧損近70億美元，而2023年將實現47億美元的盈利。

2023年全國民航工作會議報告同樣指出，2023年全行業將力爭實現盈虧平衡。