文|24潮

放眼整個新能源汽車江湖，他們的真正敵手或許只有彼此。

據「24潮團隊」統計，2022年特斯拉與比亞迪新能源汽車銷量分別為131.39萬輛和186.35萬輛，合計占全球新能源汽車銷量的比重約為31.49%。

這一年，特斯拉純電汽車銷量蟬聯全球第一，而比亞迪新能源汽車（含純電、插電混動）總銷量位列全球第一。毫無疑問，他們都處于歷史巔峰時刻。

最新數據：2023年一季度比亞迪新能源汽車銷量為55.21萬輛，同比增長92.81%；特斯拉一季度全球交付量超過42.2萬輛，同比增長36%。根據官方發布的2023年戰略規劃：特斯拉銷售目標為180萬輛，比亞迪銷售目標為300-360萬輛。

目前比亞迪的勢頭更加兇猛一些。

當然，汽車銷量只是評估企業綜合實力的維度之一，為了讀者能更為直觀、全面的了解特斯拉與比亞迪的真正實力與競爭力，「24潮團隊」統計了兩巨頭2022年新能源汽車銷量、毛利率、研發投入、營運能力、員工規模與效率、造血力、對外投資、資本實力等23個核心指標，供讀者參考。

其中比亞迪在新能源汽車銷量與增速、造血力、對外投資、員工規模等13個指標中占據優勢，而特斯拉則在新能源汽車收入、毛利率、研發投入、人均創收、資本實力等10個指標中勝出，詳見下表：

事實上，他們真正的決戰才剛剛開始。

走進2023年，延續了13年的 “國補” 正式退出歷史舞臺。補貼 “斷奶” 后，車企普遍面對萬元以上的成本增加，成本陣痛勢必帶來行業新一輪洗牌。

根據彭博新能源財經的預測,今年全球電動乘用車的銷量預計將上漲至1360萬輛,其中大約75%為純電動汽車。

但是，據「24潮團隊」不完全統計，截止目前僅19家車企公布的新能源汽車銷量目標合計已近1300萬輛，而諸如長城汽車、日產、豐田等諸多車企巨頭尚未公布明確的銷售目標，2023年供大于求已是大概率事情。

為了破局，各大車企紛紛加入降價大軍，據「24潮團隊」不完全統計，2023年至今，已有特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、賽力斯、一汽集團等近40家車企加入降價大軍。汽車江湖兇猛價格戰無疑將進一步加劇產業競爭及殘酷洗牌！

這在特斯拉最新披露的一季度財報中已經有所反應：2023年一季度特斯拉實現營收1603.10億元，同比增長24.38%，實現凈利潤172.69億元，同比下降了24.26%。特斯拉營收為近11個季度最低增速，凈利潤近十個季度首次負增長，且毛利率創近十個季度最低值。

上周三，馬斯克稱在經濟疲軟的情況下，將優先考慮銷售增長，而不是利潤。“最好是以較低的利潤率銷售大量的汽車，并在未來收獲這種利潤率。”

而近期在接受投資者調研時，比亞迪方面也表達過類似觀點 “在現在的市場環境下，最需要的是 ‘快’，‘快魚吃慢魚’ 比 ‘大魚吃小魚’ 更恰當，所以汽車企業一定要速度為先。”

4月4日，據36氪報道，特斯拉正在為其新的低價車型規劃一幅宏大的產能版圖，該車型可以被看做是一個小號的ModelY，計劃在未來實現400萬輛的年產能。其中北美的超級工廠將承擔200萬輛產能，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔100萬輛產能。

市場猜測，特斯拉或將殺入比亞迪擁有定價權的 “10萬元-20萬元” 價格區間。

而比亞迪則選擇進擊高端市場，4月18日，在2023上海車展上，比亞迪正式發布了仰望U8豪華版和越野玩家版，預售價格為109.8萬元。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示，仰望品牌將在今年三季度末開始交付。

此外，另據李云飛透露，比亞迪專業個性化品牌（F品牌）將聚焦60-80萬元市場，將在成都車展上首發亮相，四季度開始交付。

“馬斯克向下，王傳福向上”，不同的進擊策略，勢必帶來不同的經營成果，孰勝孰劣？我們拭目以待。