界面新聞記者 | 周姝祺

在陸續經歷被調查、高層動蕩等系列風波后，圖森未來董事長陳默、CEO呂程首次出現在公眾視野，為旗下智能駕駛新產品域控集中式大感知盒子（TS-Box）站臺。

這是圖森未來接下來最重點的產品，也是其往L2級別自動駕駛延伸，刺激營收增長的核心產品。呂程接受界面新聞等媒體專訪時透露，2020年底圖森未來賬面上還有約10億美元，如果2021年開支結構沒有任何變化，可以維持公司三到四年運營。由此可見，圖森未來幾乎處于“命懸一線”的狀況。

和其他供應商提供的域控制器相比，TS-Box集合了圖森未來自研的自動駕駛域控制器、集中式4D radar解決方案、集中式RTK-GNSS/INS定位模塊和感知與定位融合算法，實現感知方案總包、靈活度更高的自動駕駛功能開發模式。

不過，盡管行業已經達成從分布式向中央域控發展的趨勢，但是基于英偉達芯片平臺的高端域控制器領域整體仍處于萌芽狀態，市場上的玩家并不多。圖森未來所發布的TS-Box也尚未找到定點客戶和感興趣的買家。

TS-Box的優勢在于商用車和乘用車兼用，可以廣泛應用于L2到L4級別自動駕駛，這也被視作圖森未來開始向乘用車業務進軍的信號。陳默坦言：“既然做了感知盒子這個事情，我們肯定瞄準乘用車這個更大的市場。”

但是，他向界面新聞表示，圖森未來不會專門為乘用車業務成立單獨部門，而是計劃在今年下半年將感知業務成立單獨部門，專門為乘用車及商用車汽車客戶負責感知定位模塊，與過往L4級別自動駕駛主營業務區分。

一位自動駕駛行業資深人士告訴界面新聞，圖森未來這套模式既可以為自身節省研發費用，同時找到更廣泛的定點客戶。盡管新勢力普遍自研感知模塊方案，但是圖森未來可以成為傳統汽車制造商的一級供應商。

“難點在于圖森未來的技術水平能夠達到汽車客戶的需求指標，并且如果往L2級別自動駕駛開發，需要將成本壓得足夠低。”

陳默認為，從L4級別向L2級別發展，并不存在技術上的降維打擊，相反除了解決算法問題，還要看成本控制能力、集中化能力。和其他供應商提供的方案相比，TS-Box的整體成本可以壓縮約25%。

盡管自動駕駛卡車被視作最接近商業化落地的賽道，但是諸如圖森未來等明星自動駕駛公司依然面臨商業閉環的難題，高度依賴融資。去年多家海外自動駕駛企業陷入倒閉、裁員和虧損的困境，包括“激光雷達鼻祖”Ibeo、自動駕駛卡車公司Embark Trucks等。

根據圖森未來最新一次披露的財報數據，2022年第三季度圖森未來營收僅為270萬美元，凈虧損達到1.13億美元，其中研發支出高達8570萬美元。

陳默告訴界面新聞，L4級別自動駕駛的問題在于自動公司和具有造車實力的汽車制造商之間缺乏緊密合作，雙方存在核心利益沖突導致主導權糾紛。這直接導致圖森未來的業務產品難以實現規模化普及和企業盈利。

圖森未來等自動駕駛公司認為，只要在部分區域能夠運行成功，即可以開始商業化運作，但汽車公司思考的是另一維度——具備自動駕駛能力的汽車需要在全國乃至全球都能夠運行暢通。

“我們的軟件已經積累到可以規模商業化的程度，但是我們缺少緊密合作和愿意投入的主機廠合作伙伴，這是最大的問題。”陳默表示，“如果有主機廠的緊密配合，我們會在2025年開始最初的批量商業化。”

另一條解決這一核心矛盾的方法是自己下場造車。但陳默并未對這一選擇給出明確回復，僅表示“以公告為準。”

去年6月，陳默在退出圖森未來董事會之時，曾成立氫燃料動力卡車初創公司圖靈智卡，專注于研發、設計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務。陳默在此次媒體溝通會上沒有排除未來圖森未來的產品搭載在圖靈智卡上的可能性。

而圖靈智卡的成立也導致去年11月圖森未來遭到美國聯邦調查局FBI、美國證券交易委員會SEC、美國外國投資委員會CFIUS的多方調查。美方調查認為，圖森未來和圖靈智卡之間或存在不當資金往來和技術轉讓。

受此影響，圖森未來陷入系列高層動蕩風波，在美業務陷入停滯。同時，因第四季度財報及年報錯過納斯達克規定的最后截止日期，圖森未來面臨退市風險。

呂程表示，退市的可能性在于沒有審計師，目前正在和不同的審計公司接觸，希望能夠在近期盡快解決這個風險。陳默補充稱，高層已經穩定，獨立董事會也已恢復。

“去年（因遭到調查）導致名聲受到影響，地緣政治因素影響導致解決問題的時間被拉長，目前圖森未來還在積極協調解決與客戶和合作伙伴的關系。”