界面新聞記者 | 伍洋宇

高德打車再次提升了對出租車行業的技術支持能力。

近日，高德打車出租車事業部總經理李新華在“2023出租汽車巡約一體發展研討會”上宣布，將逐步為所有出租車司機提供車費墊付。

李新華在接受界面新聞等媒體采訪時表示，之所以提供這一政策，是因為相較于網約車訂單結算可以滯后的用戶習慣，出租車司機更習慣于乘客下車前結束交易，平臺墊付車資可以讓司機更放心，一定程度上避免了司乘矛盾。

目前，高德已在北京、深圳等地啟動車費墊付試點運行。試點期間，共計為出租車司機完成超100萬人次車費墊付，未來試點范圍將逐步擴大，最終覆蓋所有出租車司機群體。

在網約車服務向出租車行業發起挑戰的多年后，高德打車為何仍對后者這般重視？

對此，李新華對界面新聞記者解釋稱，高德打車的底層目標是給用戶提供一站式出行服務，而巡游車在城市交通中具備重要作用。據交通運輸部統計公報顯示，巡游出租汽車2021年完成客運量266.90億人，仍然是公共交通運力的重要組成。基于此，高德同步發布了“好的出租”2.0版。

“好的出租”上線于2020年，是高德面向巡游出租汽車行業推出的巡網融合（指巡游模式+網約模式）解決方案。據李新華介紹，過去三年，該方案在全國超100個城市應用落地，累計服務駕駛員數量超100萬，幫助司機線上收入增長40%，乘客滿意度提升52%。“好的出租”2.0在1.0版本基礎上升級四套數字化系統，包括服務評價系統、天秤系統、安全系統、調度系統。

其中，服務系統即以“服務分”的方式，在統一的服務標準上將司機服務水平量化；天秤系統則是根據實時出行數據進行供需預測，并基于供需關系提供不同時段、區域的運價建議。高德方面介紹稱，經部分出租車企業試點測算，在出行高峰期，天秤系統能夠拉升近10%的叫車成功率，并為司機帶來41%的增收。 

對于網約車和巡游車之間的市場競爭，李新華認為，在上一個階段，網約車通過互聯網技術搶占巡游車的市場份額；而在當前階段，高德想要利用自身的技術和流量積累，消除兩者在技術上的差異，讓兩者在同一技術水平上競爭。“最起碼不要讓技術成為一種壟斷資源。”李新華說。

比如，高德推出了“好的路線”功能，該路線基于行業數據和高德地圖導航能力，綜合了網約路線和巡游路線上的預測單量，引導司機同時服務好線上訂單和線下揚招訂單。高德方面表示，“好的路線”上線后，預計每天可幫助司機減少25分鐘空駛。

不過，出租車在提升數字化服務能力的過程中，也可能存在某些場景影響線下揚招的靈活性，例如司機在前往上車點的途中遇到乘客揚招，取消了線上訂單，進而影響線上用戶的體驗。

“高德嘗試通過技術的方式來減少這樣的事件發生。”李新華表示，高德目前的解決方案是打通出租車的空車/載客狀態，當司機接到網約訂單時會自動將頂燈改為“載客中”，以避免類似沖突出現。

李新華指出，過去三年巡游車的線上化是巡網融合的第一階段。當前，高德希望在線上化的成果基礎上提高運行效率、服務質量等多個維度的服務水平，這也是團隊定義下的巡網融合第二階段關鍵節點。