界面新聞記者 | 周姝祺

“洞中方七日，世上已千年。”瑞銀中國汽車行業研究團隊主管鞏旻在2023上海車展期間接受界面新聞專訪時，用這句俗語來形容此次車展上跨國汽車公司與中國品牌之間的碰撞。

“不管是自主品牌，還是新勢力的展臺上面，都可以看到很多外籍人士，我相信對于他們來說可能這是很大的文化沖擊和震撼。”

作為今年全球第一場A級車展，也是疫情防控政策優化后的首個國際A級車展，本屆上海車展受到的關注度極高。中國自主品牌成為上海車展上最大的亮點，造車新勢力齊聚的6.1館成為人流量最高的場館，其次是比亞迪的多個展臺。

界面新聞注意到，多家跨國企業高管來到了自主品牌展臺參觀學習。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在騰勢展臺駐足；保時捷部分高管來到比亞迪展區，近距離觸摸感受了這家國內新能源巨頭的新車型；賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華汽車品牌的高管也同樣來到仰望展臺觀望考察。大眾汽車集團高管也在車展首日被拍到低調現身在比亞迪海鷗展區。

過去三年，中國新能源汽車滲透率從處于行業低谷的不到5%，迅速攀升至30%以上，并且在“國補”退出后，依然維持在這一高位。同時，在電池結構及成本、智能化運用及產品探索上，中國新能源汽車行業同樣發生了劇變。

鞏旻指出，在汽車行業發展上，中國汽車公司對創新的嘗試以及行業競爭程度，在全世界里是最激烈、變化最快的，中國已經成為電動汽車行業創新的靈感來源和思想火花的碰撞地。

“跨國汽車公司肯定會向這個快速變化的市場學習新東西，速度上另當別論，各企業節奏不一。”鞏旻在接受界面新聞專訪時表示，從公開信息可以發現，海外汽車品牌正在將中國市場放在更為核心的位置上。

鞏旻并未對跨國汽車制造商的追趕速度作出過多評價，在他看來，跨國汽車公司的優勢在品牌力上，尤其在高端豪華車市場，其數十年甚至上百年的歷史沉淀，已經形成文化基因。另外，在中國以外的市場，跨國汽車制造商擁有本土和地緣政治上的優勢。

此次上海車展另一明顯變化是，各家汽車公司對于技術路徑的發展上變得更加務實。2021年上海車展上還可以看到自動駕駛、固態電池、氫燃料電池等未來概念性技術，而今年車展則更著重實際落地產品。

“概念車和未來性技術在資本泡沫階段，有助于企業獲取融資，但當前資本市場環境已經發生轉變，技術路線也正從虛向實，往健康可持續性方向演變。”

今年上海車展也被視作提振汽車消費信心的關鍵一役。中信證券在研報中看好上海車展新車型密集發售會對汽車消費產生的刺激作用，認為汽車銷量有望在二季度環比持續改善。東亞前海證券也在研報中指出，4月車展助推需求放量，車市景氣度有望抬升。

受價格戰影響，市場觀望情緒濃厚，今年一季度我國乘用車累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%，3月份的銷量還創造了本世紀以來最弱的3月環比增速。

鞏旻告訴界面新聞，從3月下半旬開始，部分平臺上銷售線索和詢單量有明顯上升，多家企業反饋近幾周終端表現較2月底、3月初出現好轉。同時，上海車展帶來的熱度疊加上五一黃金周的到來，都將有助于第二季度零售數據回升。

如果看今年整體車市，鞏旻預估，“國補”退出并不會對電動車銷量產生明顯影響，全年銷量或能達到800萬輛，甚至1000萬輛。而對于燃油車而言，仍然面臨結構性問題，即使是降價也難以解決。從根本來看，汽車公司已經不再投入資源研發新的燃油車技術和平臺。

對于行業仍在進行的價格戰，鞏旻指出，價格競爭如果無法停下，成本競爭或者效率沒有提升的企業將面臨更多的壓力，但正是在激烈的競爭中，才能推動技術的進步和整體競爭實力的增強。

值得一提的是，鞏旻認為，在電動化轉型過程中，階段性的盈利虧損相對更次一級。“如果品牌在虧損狀態下技術創新力、品牌知名度及影響力得到提升，同樣是獲得了無形的資產。”