界面新聞記者 | 周姝祺

白襯衫和牛仔褲是雷軍出現在公共場所時的慣常打扮，但這回他亮相的地方是2023上海車展現場。蔚來汽車董事長李斌帶著他在展臺上轉了一圈，小鵬汽車總裁王鳳英推薦他感受小鵬新車G6。

另一位稍顯低調的是比亞迪董事長王傳福。他沒有出現在人流量爆滿的造車新勢力場館，而是參觀了上汽飛凡、長城魏牌以及東風日產等傳統汽車公司。極氪汽車CEO安聰慧則逛了寶馬MINI展臺；小鵬汽車董事長何小鵬也被看到在蔚來汽車展臺。

通常汽車公司老板們只會為自己家品牌站臺或者低調隱身，但今年他們卻主動了解競爭對手的最新產品。如果仔細留意新勢力的展臺，你還能看到隱藏在人群中穿著藍色員工POLO衫的李斌和身著黑色短袖的小鵬汽車營銷副總裁易寒。他們都沒有選擇西裝。

即使是以往高高在上的跨國汽車公司高管們也放下了身段，紛紛到中國自主品牌展臺參考學習，同時以更貼近中國用戶的姿態，釋放出對中國市場無比重視的訊號。

據相關媒體報道，保時捷部分高管在閑暇之余來到比亞迪展區，近距離觸摸感受了這家國內新能源巨頭的新車型。賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華汽車品牌的高管也同樣來到了比亞迪仰望展臺駐足觀望。大眾汽車集團高管也在車展首日被拍到低調現身在比亞迪海鷗展區。

無論是著裝的變化亦或是對競爭對手的格外關注，都從側面反映出整個汽車行業處在劇變之中。汽車智能化和軟件定義汽車已經成為大勢所趨，擁有科技公司屬性的汽車企業能在資本市場獲得更高的估值，年輕的消費者也更青睞走在潮流前沿的年輕新能源品牌。

中國汽車消費市場的領導者開始從合資品牌轉變為自主品牌，這在去年銷量數據上已經得到直接印證。2022年比亞迪年銷量為186萬輛，超越一汽大眾成為中國乘用車銷量冠軍。今年一季度，比亞迪乘用車累計上險量更是超越一汽大眾和上汽大眾的總和。

新能源時代還未建立起明顯優勢的傳統汽車制造商急需挽回消費者注意力，以各種姿態吆喝宣傳，期望旗下電動車型能夠續寫燃油車時代輝煌。

在上海車展召開前夕，寶馬集團大中華區首席執行官高樂在寶馬“創新未來之夜”上演講了一段長達4分鐘的中文；豐田和沃爾沃的高管在相關發布會上同樣大秀中文，以獲取中國消費者的好感。

社交平臺也成為跨國公司高管們利用的舞臺。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）在上海車展開幕前一周就已經來到中國。落地北京首都機場第一時間，他發布自拍并配上話題“OK 回到中國太OK了”。

大眾旗下軟件公司CARIAD CEO Dirk Hilgenberg同樣剛落地北京，便拍攝短視頻宣傳自家產品。大眾中國董事長兼CEO貝瑞德去年11月開通微博后只發布了26條微博，但他在上海車展兩天時間里，連續發布4條相關微博宣傳大眾純電動車型，遠超過往頻率。

事實上，首先將社交平臺“玩”得爐火純青的是中國自主品牌的高管們。他們以微博等社交媒介為矩陣，甚至主動掀起輿論戰，火藥味甚濃。

去年理想汽車CEO李想在社交平臺上直言，“L9是500萬元以內最好的家用SUV。”何小鵬緊接著在G9上市時表示，“這款旗艦產品將會是50萬元以內最好的SUV。”直到今年上海車展前，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東仍在放話，問界M9新車將“重新定義1000萬以內最豪華SUV”。

新勢力掌舵者的行事風格與他們來自互聯網企業密切相關，既強調年輕化和個性化屬性，也與向來嚴肅古板的傳統汽車公司區分開來。同時，利用社交平臺營銷引流也幫助新勢力公司在創業早期吸引眼球，招攬資本，推升估值。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是使用社交平臺的高手。憑借其在推特上的影響力，特斯拉沒有花過一分錢在廣告投入上，公司老板本身即是最大的流量來源。

在今年特斯拉股東大會上，馬斯克率領一眾高管以T恤牛仔褲亮相，和以往底特律沉悶的汽車發布會大相徑庭。這種風格來源于硅谷的科技公司，也與特斯拉一貫強調的智能屬性不謀而合。

這股智能化的風潮吹向了中國汽車企業，并向全球頭部汽車制造商傳遞。在新的時代變革和行業殘酷競爭壓力下，汽車公司老板們也脫下了沉悶的“西裝”，適應著中國年輕消費者的需求。

去年中國市場有107款全新純電動和插電混動車型推出，而今年將合計達到155款。上海車展期間，至少同時有10余款電動車首次亮相。中國消費者已經習慣源源不斷的新車上市和配置內卷價格下調的汽車市場。群雄逐鹿的賽場，每一家企業都將要“貼身肉搏”。