文|時代周報 王賀

編輯|陳秋

4月17日，在騰訊智慧出行技術開放日上，騰訊用一連串數字大秀智能汽車云能力，比如已成為全球100多家車企出行公司的創新助手，云上云下一體化自動駕駛存儲方案與行業平均水平相比節省50%的成本，其智能座艙方案已搭載超過800多萬輛汽車等。

事實上，不僅騰訊，此前百度、華為、阿里、字節跳動等互聯網巨頭都紛紛針對汽車行業打造專屬云服務。2021年6月，字節跳動傳出成立汽車云團隊消息；2022年5月，華為云宣布拿下中國汽車云市場份額第一；2022年8月底，阿里云和小鵬汽車聯手落成駕駛智算中心“扶搖”。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽則在接受時代周報記者采訪時說：“汽車云業務的產生主要來自于汽車智能化，并衍生出基于數據及物聯網的相關業務需求，各大巨頭也希望以此獲得這塊蛋糕。”

緣何爆發爭奪戰？

在這場互聯網巨頭領銜的汽車云爭奪戰背后，尋找新的增量市場或是巨頭們的共同訴求。

各大互聯網大廠都在發力汽車云，是因基于PC端、移動互聯網端能挖掘的市場增量已有限。互聯網分析師丁道師對時代周報記者表示，新能源汽車銷量持續上漲，這對互聯網企業而言，具有足夠吸引力。

自2022年起，互聯網巨頭云計算業務增速開始放緩。財報顯示，2022年一季度，騰訊對云計算業務的再定位導致了公司企業服務收入同比略有下降，目前還處于調整的陣痛期；阿里2022年第三季財報顯示，云計算業務收入207.57億元，同比增速回落至4%。

汽車云市場正處高速發展期。沙利文聯合頭豹市場研究發布的《2022年中國汽車云市場追蹤報告》數據顯示，2021年中國汽車云行業市場規模為335.2億元，預計2026年將超800億元。

達睿咨詢創始人、首席分析師馬繼華告訴時代周報記者，汽車正進入智能駕駛和自動駕駛時代，車機設備、車路協同、娛樂應用等都會產生大量數據，不僅需存儲還需快速處理，這讓汽車比手機更可能實現“云終端”化。汽車云成為智能汽車發展的必然選項，也成為云計算廠商必爭之地。

汽車云的用戶群體也更具消費能力。“互聯網企業可以為汽車云用戶帶來更多的互聯網產品和服務。”丁道師分析，To B企業愿意花更多的錢與互聯網企業合作，將云服務和用戶出行需求相連接，給用戶提供多元化的產品和服務。

打法各不相同

“互聯網巨頭都在利用自身生態優勢進行布局，但整體汽車云系統思路相似，可謂是萬變不離其宗。”財經分析師鄭春暉對時代周報記者說。

百度、阿里、騰訊都相繼入局汽車云市場。百度智能云靠的是“三朵云”結合，即由車企集團云、網聯云、供應鏈協同云構成一套從制造到銷售、運營，服務汽車企業的整體，并根據傳統車企、造車新勢力、供應鏈企業等不同市場打造汽車云體系。一是傳統車企正在上云，建設數字化底座，打造智能化應用；二是以“蔚小理”為代表的造車新勢力有大量新增的云服務需求；三是為汽車生產配套的供應鏈企業，通過云平臺可以連通數據、提升效率。

百度集團執行副總裁、百度智能云事業群總裁沈抖表示，頭部10家新能源車企有5家使用百度智能云服務，包括蔚來、理想等。

“云釘一體”戰略能夠幫助車企建立高效的組織協同，比如一汽集團的生產過程、員工服務、上游供應商和下游經銷商的生態互聯，有多達12萬員工使用釘釘在線溝通協作。而小鵬汽車與阿里云在內蒙古烏蘭察布聯合建立了國內最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，則是對大規模和復雜數據的管理處理能力方面的體現。

騰訊智慧出行副總裁鐘學丹表示，通過“車云一體”模式，騰訊將從三個核心維度與行業探索新價值：第一，通過重構“軟”產線，進一步提升研發效能；第二，通過數據驅動的運營平臺，持續探索增值服務；第三，通過云端拓展創新的交互和服務方式，讓用戶體驗持續煥新。

在智能座艙領域，騰訊與寶馬聯合將微信引入寶馬基于Linux系統的車端系統，并打造車載輕應用生態——車載小場景平臺，目前已推出30多個優質車載小場景，為超過70萬的寶馬車主提供服務。

在馬繼華看來，云廠商中，百度在汽車領域布局最廣、扎根最深、技術最全面，經驗也相對豐富；阿里云不僅市場規模大、技術最雄厚，還有釘釘智慧辦公工具加持，能夠深入到車企前端、后端管理，實現全流程打通；騰訊優勢在于社交工具全民覆蓋能力，可以快速實現出行場景、數字營銷等方面的直連。