文|車百智庫

如果說往年車展著重于展示創意和潮流，那么2023年的上海車展則多了幾分應對變化與挑戰的果敢和勇氣。

在市場端，行業格局正被重新改寫。造車新勢力風頭不減、自主品牌再戰高端、合資企業大象轉身、科技玩家加速入局......使出渾身解數的它們，究竟誰能爭搶到通向“汽車新時代”的站臺票？

湃客財經欄目特約車百智庫觀察員，推出《駛向未來：2023上海車展觀察》系列專題，帶你逛遍車展，洞察趨勢性變革，聚焦汽車新時代。

這是本系列第一篇，我們從“新勢力VS傳統車企”“自主VS合資”兩個角度來解讀車展。

第二十屆上海國際汽車工業展覽剛剛拉開帷幕，魔都上空就已火藥味十足。

“新勢力會的，我們三年就學會了。我們會的，新勢力十年都學不會。”

“練了7年的武功叫入門,練了32年的武功叫大師。武功深淺,是‘造車派’與‘資本派’的最大區別。”

......

這邊，沃爾沃、魏牌隔空喊話造車新勢力，試圖用體系實力和過往積累擺出造車的“老資格”。那邊，造車新勢力依然我行我素，概念大戰此起彼伏。

“重新定義1000萬以內最豪華SUV”“3年內技術遙遙領先”......劍拔弩張的交鋒背后，是一個截然不同的、中國式的汽車市場。

有兩個數據足以說明一切。

1-3月，新能源乘用車國內零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%，滲透率飆升至34.2%；另一個維度是，憑借在新能源市場的表現，中國品牌乘用車一季度市場份額達到52.2%。比亞迪甚至一舉超越了大眾，成為了中國最暢銷的乘用車品牌，這是幾十年來頭一遭。

用媒體的話來總結，就是“中國汽車市場從來沒有這么卷過”。

激戰正酣中，傳統汽車的天花板逐漸顯現，電動化、智能化賽道上的競爭對手從另一個地平線極速升起。市場領先者好不容易搶到的蛋糕，會不會被另一只瞪羚沒收？沒有人能知道答案。但毫無疑問的是，在當下的中國汽車市場，循規蹈矩者很難笑到最后，誠惶誠恐者才能生存。

一、自主VS合資：決戰時刻，剛剛到來

“如果說汽車工業的昨天來自歐洲，那么汽車工業的明天很可能會在中國。”大眾前掌門人卡爾·哈恩的一句預言，成為當下汽車市場的最佳寫照。

隨著電動化、智能化大潮的來臨，自主品牌抓住先發優勢，完成市場逆襲。而合資品牌則節節敗退，市場份額接連失守。但顯然，回過神兒來的國際巨頭們并不會繳械投降，決戰時刻才剛剛開始。

“今日中國之動向，將引領明天世界之方向。”在上海車展的發布會上，寶馬集團董事長齊普策罕見地表達了這樣的觀點。在齊普策看來，中國是未來所在。為此，本屆上海車展，齊普策率近半數的寶馬集團董事會成員齊聚上海，重視程度可見一斑。

上海車展上，寶馬帶來了亞洲首發的BMWDee數字概念車和全彩EInk版BMWDee數字概念車，以及全球首發的創新純電動BMW i7 M70L。用齊普策的話說，就是“寶馬攜史上最強豪華電動陣容登陸上海，幾乎涵蓋了所有細分市場，可充分滿足中國客戶在數字化電動出行時代的需求。”

產品只是結果，過程不能忽視。據悉，過去三年，寶馬在中國的研發團隊人員增加了3倍，并且整合了中國與寶馬總部的研發體系，將中國的研發團隊納入集團研發體系。“過去，在寶馬的產品研發中，中國市場給了非常好的啟發，比如長軸距、數字化。未來，我們將增加更多中國元素。”

車百智庫認為，寶馬的加速轉型僅僅是國際汽車巨頭態度轉變的一個縮影。本屆上海車展上，奔馳、豐田、本田、馬自達等紛紛推出了電動化的新產品或新戰略。驕傲慣了的它們，終于直面陣痛，正視需求，大象轉身跑起來。

其中，奔馳宣布全品牌全面跨入全電動時代，并攜四大核心品牌電動車型聯袂登場；豐田兩款bZ系列車型全球首秀，意圖扭轉純電市場的頹勢；本田Honda e:N品牌三款純電動車全球首發，并宣布全面進入電動化時代，2027年后在中國不再投放新的純燃油車型。

連一向被認為是燃油車堅定支持者的馬自達也終于“觸電”，首次對外公布了電動化時代的轉型戰略和目標愿景，并宣布2024年底和2025年底前，長安馬自達將推出兩款本土化研發、生產的新能源車型。

市場就是最好的磨刀石。以往，大多數國際品牌的戰略布局都是“挺進中國”或者“你好，中國”。而現在，這些企業和品牌的口號早就變成了諸如“在中國、為中國”或者“從中國到世界”。逐漸回過神來的它們，開始加速電動化、智能化進程。

有分析認為，合資品牌擁有成熟且完善的質量保障體系，在產品設計、銷售網絡、市場營銷和售后服務方面積累了深厚的經驗。在電動化、智能化轉型上，它們布局雖然慢了半拍，但追趕速度不容小覷。

上海車展上，手握先發優勢的自主品牌，則更加氣勢如虹。不少合資品牌豁然發現，自主品牌并不僅僅滿足于守住勝果，而是意圖品牌向上，一鼓作氣啃下高端市場這塊硬骨頭。

如果要評選此次上海車展最受關注豪華品牌展臺，比亞迪仰望絕對是熱門候選：它不僅是媒體的打卡勝地，更吸引了眾多跨國豪華品牌的管理團隊排隊入場參觀，這是此前國際車展上車展極少發生的情況。

本屆車展上，仰望U8、U9亮相。其中，仰望U8正式開啟預售，推出豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預售價格為109.8萬元。有網友調侃，“以前是沒錢才買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪。”

給仰望U8百萬售價底氣的，是由易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助六大核心技術組成的仰望架構。如果憑借技術破局的仰望能在百萬市場站穩腳跟，將為自主品牌沖擊高端蹚出一條新路。

除了比亞迪，上海車展前夕，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT也正式開啟預售，五款車型預售價格為21.99萬-33.99萬元。

一個有趣的細節是，昊鉑Hyper GT直接對標特斯拉Model 3。在官方預熱海報中，甚至直接擺出了特斯拉的Logo，宣稱“比Ta貴，但你會選我”。

在燃油車稱霸的時代，受制于自主與合資之間的品牌溢價和技術差距，自主品牌嘗試過多輪上攻，但結果并不令人滿意。

如今，從造車新勢力的頭部企業蔚來、小鵬、理想等，到極氪、ARCFOX、嵐圖、埃安、仰望等脫胎于傳統汽車企業的品牌，無不加緊依托各自的技術和資源優勢，在智能新能源這條新賽道上向高端化發起沖擊。

龍門陡開，江鯽飛躍，幾乎所有人都認識到，合資和自主的格局已經擊碎重構，一個百子待落的大棋局才剛剛開始。

二、新勢力VS傳統車企：互相偷師，一同成長

造車是一個“幸存者游戲”。再經歷了一輪又一輪洗牌后，能夠在這一屆上海車展鎂光燈下亮相的造車新勢力，無不是新造車的幸存者。它們或主打高端市場、或聚焦智能水平、或滿足家庭需求等，憑一技之長，硬生生在固化已久的汽車市場撬開了一個個口子。

然而，在傳統車企轉型加速，“創二代”們如雨后春筍般登場的當下，“一招鮮吃遍天”已經是過去式。正如魔方的復雜性，解決一面易，面面俱到難。造車新勢力唯有在產品、服務、技術等領域全面發力，才能謀局長遠。

不信，看看小鵬。上海車展前夕，小鵬汽車推出了SEPA2.0扶搖全域智能架構。比XNGP智能輔助駕駛系統、800V高壓SiC碳化硅平臺更值得關注的是，該架構還采用了前后一體式鋁壓鑄車身和CIB電池車身一體化技術，兼容軸距帶寬達到1800-3200mm。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，扶搖架構之上，車型零部件通用化率將達到80％，扶搖架構的全面性和平臺體系化，會讓后面每一款車型的研發更高、成本明顯下降。

舉個例子，原本，一臺小鵬汽車需要的芯片數量在5000-5500個，新的電子電氣架構將會大幅度縮減芯片的數量，不只是降低成本，還能減少供應的不確定性。

李小鵬坦承：“過去5年，小鵬在智能化上絕對一枝獨秀，缺失是成本和效率，這是一件非常大的事兒。”種種跡象表明，在經歷了諸多風波后，小鵬開始試圖在成本和效率之間更好找到平衡，實現體系化造車。

與小鵬相比，理想則是致力于在純電和增程之間找到平衡。上海車展上，理想發布純電解決方案，進入增程與純電并重的發展階段。

據了解，到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。值得一提的是，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型，并正式推出“理想4C超級充電站”及超充網絡。

車百智庫認為，找平衡的過程，也是造車新勢力向傳統車企學習的過程。根據銷量數據，3月新能源汽車銷量排名中，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車排名前5，理想、蔚來位列7、8名。可以看到，要想實現規模化突圍，造車新勢力要做的還有很多。

與造車新勢力相比，傳統車企則在創新上大做文章。

上海車展上，阿維塔在智能化能力上再一次迎來升級。今年下半年，阿維塔將全系迭代華為高階智駕系統ADS 2.0、搭載原生的HarmonyOS車機操作系統。魏牌藍山則打出了混聯DHT+Coffee Pilot 2.5的組合，直指理想的L系車型等等。

從某種程度上來說，在極致創新和平衡發展之間，新勢力和傳統車企互相偷師，意圖補短板鍛長板，殺入對方的大本營。但反過來來看，也只有在這樣激烈的市場競爭中，才能最終鍛煉出有世界競爭力的汽車品牌，才能讓智能新能源汽車時代更早到來。

借用蔚來創始人李斌曾說的一句話，推動智能電動汽車產業的發展，歡迎更多“競爭隊友”。