界面新聞記者 | 楊舒鴻吉
界面新聞編輯 | 劉素楠
2023上海車展開幕首日，在寶鋼股份展臺前，知名國際汽車零部件生產商一行人拿起了一款汽車前保險杠產品，仔細端詳。他們對于這款使用超高強鋼生產的汽車組件產品所達到的強度和工藝水平表示贊賞。
作為2023年第一場全球A級車展，本屆上海車展主題為“擁抱汽車行業新時代”，總展出面積超36萬平方米，室內展館數量達到13個，包括9個乘用車展館，3個汽車科技與供應鏈展館，共計超1000多家企業參展。
根據乘聯會報告，今年上海車展開始重新恢復，是集中展示行業新技術和新產品，更是企業展示新形象的關鍵期。此次上海車展必將成為推動國內汽車消費的強大平臺和助燃劑，車展訂單表現也將成為行情轉暖的重要風向標。
界面新聞注意到，一批“上海研發”、“上海智造”集體亮相2023上海車展，涵蓋新能源制造、未來出行、智能網聯、自動駕駛、芯片、電池等領域的最新技術和產品。
新能源賽道催生新技術、新市場
今年是寶鋼股份連續第五次參加上海車展。五屆車展中，針對國內整車生產對超高強鋼材的需求，這家植根上海的央企不斷推出新材料、新工藝。如今，寶鋼股份在汽車板市場的占有率穩步提升。
此次車展中，面向新能源汽車制造發展趨勢，寶鋼股份推出了新能源車身整體解決方案。
寶鋼股份汽車板營銷高級主任師何國柱告訴界面新聞記者，國外廠商端詳的產品是由1180QP鋼材使用冷軋技術生產。該型產品克服了同類產品難成型、擴孔性低的缺點，已經形成了成熟的生產技術。目前該型鋼材的生產工藝已經達到國際一流水平。
減輕車身重量，提高車聲輕量化系數，是目前整車廠通行的做法。因此，采用超高強度的鋼材替代普通鋼板，成為一種趨勢。比起普通鋼，超高強度鋼板在經受更大強度的撞擊時，不易發生變形，更好保障乘員安全。
目前，除了在本屆車展上公開的1180QP鋼，寶鋼汽車板還展出了工藝更為先進的1470DP鋼材。此外，寶鋼股份推出吉帕鋼?、寶特賽?、BaoQP?等各具特點的先進汽車用材，希望為用戶提供一攬子的材料解決方案。
針對新能源汽車的特點，寶鋼推出BCB EV Pro數字化虛擬“白車身”。此款“白車身”具備雙門洞一體式填絲焊熱沖壓門環、變強度前保險杠、一體式天幕車頂加強板等9大亮點。
何國柱認為，過去幾年，新能源汽車的爆發式增長顛覆了傳統汽車延續百年的汽車設計。發動機、變速箱的消失，讓汽車在設計和制造過程中，更注重通過變革車輛結構和選材來保障安全，并對續航提升提出了要求。
“尤其是新能源汽車對于電池的使用，讓如今的汽車結構設計對電池包的保護優先級上升。目前市場上保護電池包的材料很多，從鋼材、鋁合金到高分子塑料。這也代表著賽道切換下市場需求的變化。當然，從目前研究結果來看，鋼材依舊是性價比最優的選擇?！焙螄f。
他向記者表示，當前新能源賽道的切換，電動化一定是大趨勢，且不會再逆轉。加之以上海為代表的地方政府不斷釋放政策利好，扶持新能源汽車發展，整個新能源車在中國產量將穩步增長。
中汽協數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。
線控底盤技術是汽車最終實現自動駕駛的核心功能模塊，利氪科技在本次車展發布了智能化線控底盤產品矩陣，并提出“三步走”戰略以逐步實現智能底盤完整產品布局。
利氪科技合伙人兼副總裁文亮在接受界面新聞專訪時表示，近幾年，新能源汽車和智能駕駛的快速發展，極大的推動了智能底盤的新需求，整車電子電氣架構從分布式向集中式演進、多域融合、軟硬件可拓展、性能安全可靠、帶給終端客戶更多的差異化體驗等已成為智能底盤發展的新趨勢。
目前，利氪的DHB-LK?和IHB-LK?都已于2022年實現規模化量產，并拿下多款車型訂單。
本屆車展，利氪科技還帶來了面向智能底盤未來發展趨勢所研發的最新一代電子機械制動系統EMB-LK（Electro-Mechanical Brake），計劃于2024年前實現智能底盤線控制動產品線全系產品量產。
文亮透露，利氪將借助上海新能源汽車新賽道發展的“東風”，推出更多產品滿足新能源汽車、高階智能駕駛及自動駕駛對線控制動的需求，并且能夠根據不同車企的需求，進行適配。
2021年7月，利氪科技在閔行馬橋人工智能創新試驗區成立。自成立以來，利氪科技瞄準新能源汽車和自動駕駛核心領域，選擇以業內難度系數最高的線控制動技術作為切入，短短兩年時間成為國內少有的線控制動領域雙線產品布局并實現批量化量產的的零部件企業。
文亮說，在上海創業不滿兩年，利氪已經享受到了人才扶持政策帶來的諸多優惠，進一步吸引行業人才向企業聚攏，推動技術的發展。此外，利氪科技的發展也得益于上海新能源汽車產業的聚集效應，未來將會聚焦智能駕駛應用場景，整合國內外優質產業鏈資源開展研發。
國產車規芯片破局“缺芯”難題
在此次上海車展上，車規芯片龍頭企業芯馳科技正式全球首發第二代中央計算架構SCCA2.0，并推出全新的X9SP和V9P處理器，實現架構和性能的全面升級。
據介紹，SCCA2.0采用高性能X9、V9處理器作為開放式計算核心，并集成G9和E3用于高可靠運算，CPU總算力達到300KDMIPS，作為未來汽車的大腦，實現智能座艙、自動駕駛、整車的車身控制，并提供高速網絡交互和存儲共享服務等功能。
X9SP是面向未來主流智能座艙應用的全場景座艙處理器，比起前代X9HP，X9SP處理器CPU性能提升2倍，GPU性能提升1.6倍，還集成了全新的NPU，更好地支持DMS、OMS、APA等功能。
V9P處理器是針對行泊一體ADAS域控制器專門設計的新一代車規處理器，具有高性能和高集成特點。CPU性能高達70KDMIPS，GPU達200GFLOPS，整體AI性能高達20TOPS，在單個芯片上即可實現AEB（自動緊急剎車）、ACC（自適應巡航）、LKA（車道保持）等主流L2+ ADAS的各項功能和輔助泊車、記憶泊車功能，并能集成行車記錄儀和高清360環視。
2021年，一場“芯片荒”對全球汽車生產企業產生巨大影響。此后，構建更加安全、穩定的車規芯片供應鏈條成為全行業關注焦點。
如何推動汽車電子芯片研發及產業化？
2021年，上海市設立研發及產業化推進專家組，出謀產業方向和策略制定；搭建車規芯片對接平臺，營造產業生態；推動上海大學微電子學院建設，完善人才培養體系；推動車規認證平臺建設，提高認證效率；梳理高端芯片研發清單，提升設計能力，并推動成熟芯片國內制造，提高制造水平。
2022年9月，《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》出爐。《實施方案》提出，到2025年，本市初步建成國內領先的智能網聯汽車創新發展體系。產業規模力爭達到5000億元，具備組合駕駛輔助功能（l2級）和有條件自動駕駛功能（l3級）汽車占新車生產比例超過70%，具備高度自動駕駛功能（l4級及以上）汽車在限定區域和特定場景實現商業化應用。
上述《實施方案》要求聚焦車規級芯片、人工智能算法、激光雷達、車載操作系統、智能計算平臺、線控執行系統等關鍵領域，組織實施一批攻關工程。
就在本次車展開幕前，上海市經濟和信息化委員會副主任湯文侃在出席相關活動中表示，將鼓勵上汽等整車企業積極參與汽車芯片投資與布局，支持組建汽車芯片專家組和產業聯盟，逐步破解跨行業的技術交流難題，建立車規級芯片設計和中試的公共服務平臺，解決汽車芯片中小企業研發環節的難題。
芯馳科技成立于2018年，在上海、北京、南京、深圳、大連擁有研發中心。其研發的車規芯片目前廣泛應用于智能座艙、智能駕駛、中央網關和車控等領域，并已經搭載在上汽、一汽、奇瑞、長安等品牌智能汽車。在車規認證方面，芯馳先后獲得了ISO 26262功能安全流程認證、AEC-Q100可靠性認證、ISO26262功能安全產品認證以及國密認證，成為國內首個四證合一的車規芯片企業。
芯馳科技資深產品市場總監賈建龍表示，車規芯片產業前期投入大、周期長，高度依賴人才投入，政府的政策扶持尤為重要。目前芯馳在上海一地的核心研發團隊人數就已經突破200人，相關政策尤其是人才政策帶來的紅利效應，為芯馳專注技術提升發展提供了很多動力。
他指出，由于長三角地區是國內汽車工業高度集中的地區，來自上下游的產業聚集，讓企業在車規芯片生產過程中更容易捕捉下游廠商的需求，從而推動芯片廠商針對市場需求不斷進行技術迭代、升級。
數據顯示，以上海領頭的長三角汽車工業總產值（增加值），2022年增速高于全國同業水平。
2022年，上海汽車產量302.45萬輛，增長6.8%，高出全國同業3.4個百分點，滬產汽車占全國產量的11.2%。汽車制造業全年總產值8080.35億元，增長9.3%?？偖a值占到全市規上工業總產值的兩成，增速高出市規上工業10.4個百分點。
賈建龍透露，目前，芯馳車規芯片已經隨著中國智能電動汽車的出海走向國際市場。隨著越來越多的國際車廠在華尋找本土可靠合作伙伴以保證其供應鏈彈性，芯馳也跟很多國際頂級車廠、Tier 1展開了全面的深度合作。
搶跑L4級別自動駕駛賽道
在本屆車展上，自動駕駛技術研發企業宏景智駕展臺播放的一段短片，描摹了未來智聯交通的雛形。
這段短片實機拍攝了在自動駕駛技術加持下，一款智慧車輛在高速路段實現自主駕駛、自動變道、自動下匝道等場景。
“該方案已經實現了L2+以上的自動駕駛技術?！焙昃爸邱{產品總監鞏海寧透露。
宏景智駕是一家全棧式自動駕駛解決方案服務商，目前在自動駕駛計算平臺、傳感器的選型與布置、自動駕駛全棧軟件、系統集成及標定等方面，均具備產品量產能力。用鞏海寧的話說，主要為自動駕駛車輛提供 “手”、“眼”和 “大腦”。
此次車展上，宏景智駕推出了IPM智能攝像頭模組、L2+行泊一體預控制器、ADCU高級別自動駕駛域控制器等多款產品。這些產品可支持攝像頭、激光雷達、毫米波雷達多傳感器技術架構，并支持L4功能拓展。
鞏海寧說，自動駕駛技術的迭代需要多場景測試環境。目前，宏景智駕在上海徐匯、嘉定設有研發中心。
近年來，上海不斷加強標準制定和應用場景建設。以嘉定區為例，截至2022年，嘉定區自動駕駛開放道路總里程已達1117公里（含高速），占全市開放道路總里程的六成多，累計開放636條測試道路，可測場景達9100個。此外，嘉定還開放道路“擴張”，還包括303條、459.6公里地面道路，總里程達500.6公里（含高速），實現自動駕駛測試道路全域開放。
截至目前，上海測試企業數、牌照發放數、道路開放里程、載人出行以及產品豐富度等都位居全國第一。
鞏海寧說，以前研發企業只能自行投入搭建場景來做研發，或者在未獲政策支持的情況下私自使用社會化場景。如今，嘉定豐富的自動測試場景極大滿足了企業對于不用應用場景開發的需求。
“嘉定的測試場地通過預埋5G等車聯技術，實現了智能車輛與城市基建之間的信息互聯，可進一步推動自動駕駛技術的研發，這是上海中心城市以及其他城市并不具備的能力。”鞏海寧說。
今年3月，《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定實施細則》正式發布，該規定是我國首部針對無駕駛人智能網聯汽車創新應用的地方性法規。
根據該細則，浦東新區將加快L4級別全無人駕駛的商業化落地，為無駕駛人智能網聯汽車在臨港新片區開展道路測試、示范應用、示范運營和商業化運營等創新應用活動提供法律依據和制度保障。
當前，自動駕駛龍頭企業紛紛布局上海。在鞏海寧看來，大量企業投入精力進行技術驗證并依托場景進行測試，意味著未來企業對于自動駕駛場景的需求更加旺盛。
她期待未來進一步釋放法規空間，拓展測試場景的開放，比如合理設置高速道路、社區道路的測試場景，幫助企業進一步進行L3、L4及更高級別的自動駕駛技術儲備，以備在法律法規松綁之后，將相關技術迅速投入市場。