4月18日，蔚來汽車在2023年上海車展上發布了新款ET7車型，售價45.8萬元至53.6萬元。與此同時，全新ES6也在本屆車展迎來全球首秀，將于5月下旬正式發布。

今年一季度，蔚來共計交付超3萬輛新車，平均月售過萬，但這個銷量表現并不是很搶眼。蔚來創始人、董事長李斌在日前的一次媒體溝通會上調侃，如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。

隨著二代平臺新車型不斷上市交付后，蔚來接下來對二季度的銷量預期如何，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在車展期間接受界面新聞等媒體采訪時表示，二季度對蔚來汽車來說肯定不是銷量最大的季度，因為二季度產品還在一個切換期。在三季度，蔚來的各個新產品開始爬坡，但三季度的7、8月份不是汽車行業的銷售旺季，所以最好的檢驗蔚來銷量的時候是從9月份開始。

“目前蔚來在手正在銷售的車型這個月只有ET5和ES7，一代平臺的‘866’車型已經基本上退完了， ET7的2022款也接近尾聲了，所以它正好有這么一個切換期，然后新品上來都會有一個爬坡的過程。”

其中ET5是蔚來品牌目前定價最低的車型，起售價為32.8萬元。秦力洪透露，蔚來品牌最便宜的車就是ET5，至少在目前的計劃里沒有任何一款比它更便宜的，蔚來的品牌定位是做30到60萬的市場，官方稱之為“主流高端市場”。

要想在高端市場立足，秦力洪表示蔚來從一開始就沒有所謂的互聯網爆款的思路。“我們一直覺得在高端市場汽車行業互聯網爆款不是一個正確的戰略，可能也是一個不太負責任的想法。”

他解釋稱，汽車高端用戶的核心需求之一就是百花齊放，有一個需求就叫做“我跟他不一樣”，從眾不是一個汽車高端市場的最主要的消費心理，所以必須要有適當的多樣性。

高投入下外界開始擔憂蔚來的資金問題，但秦力洪表示大家不用特別擔心，因為蔚來目前在手的現金超過400億人民幣，而且自從去年在香港和新加坡掛牌上市以后，蔚來還沒開始融資。

此外秦力洪還表示，蔚來也在降本，比如單車制造成本在過去的幾年下降了60%。他認為，蔚來要保持更好的體驗，在高端市場有不可爭議的產品競爭力的情況下，降本而不是減配。

而對于外界認為蔚來“亂花錢”的看法，秦力洪則舉例予以反駁，他和李斌至今還共用一個辦公室。公司所有全職員工包括李斌在內，出差坐飛機住酒店標準是一模一樣的。而且蔚來員工的車不是公司配的，他稱是全款一分錢折扣沒有自己買的。