文｜時代周報 黃婧

編輯｜林銘銘

轟轟烈烈的燃油車“價格戰(zhàn)”燒了整個三月。3月初，東風(fēng)汽車集團有限公司旗下多個汽車品牌突然集體官宣降價，最高降幅高至9萬元。隨后在“東風(fēng)系”的帶動下，寶馬、奔馳等品牌也或主動或被動地卷入價格戰(zhàn)。

如今“價格戰(zhàn)”已經(jīng)過去月余，但降價的戰(zhàn)火似乎未曾停息，反而蔓延到了新能源車。4月，特斯拉、比亞迪、哪吒等多家新能源汽車品牌陸續(xù)發(fā)出優(yōu)惠消息。地方政府也持續(xù)加碼購車補貼力度，“降價”的火苗似有愈燃愈烈的勢頭。

值得注意的是，不少新能源車企在發(fā)布降價公告時，都將原因指向原材料價格的回落。上海車展將至，一大批新車即將發(fā)布，降價潮會否再度燃起新的戰(zhàn)火？

特斯拉、比亞迪、哪吒接連降價

4月15日晚十點，哪吒汽車V車系發(fā)布最新款V行版，售價7.99萬元。同時宣布V車系全系享受4000元商業(yè)險補貼（除V行版），下定2000元抵5000元車款，綜合優(yōu)惠高至12000元。

就在一日前的4月14日，比亞迪也官宣了熱銷車型元Plus限時優(yōu)惠政策，2023年4月14日至4月30日期間，享受88元抵扣5888元購車款，置換補貼1000元。

“這款車型之前都沒有過優(yōu)惠的?！?月14日，一位廣州地區(qū)比亞迪4s店的銷售人員向時代周報記者表示，“這次在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上減了5800元，再免上牌按揭服務(wù)費4000元，再加上政府補貼的2000元，算下來綜合優(yōu)惠了11800元?！?/p>

此外，比亞迪旗下海洋網(wǎng)車型海豹也在同一天推出優(yōu)惠政策，2023年4月14日至4月30日期間，享受88元抵扣5888購車款，相當(dāng)于官方指導(dǎo)價直降下5888元。而就在4月7日，比亞迪就已官宣海豹開啟優(yōu)惠活動，包含1.5萬元的現(xiàn)金補貼和2年0息的金融補貼，最高可享受3.1萬元的綜合優(yōu)惠。

盡管4月份特斯拉尚未在內(nèi)地市場放出降價消息，但其在其他地區(qū)降價勢頭迅猛。4月14日，特斯拉在丹麥、新加坡和德國三地下調(diào)新車售價。4月7日，特斯拉在美國本土也進行了降價，降幅在2%至6%之間。

其實早3月末，多家新能源汽車品牌就已經(jīng)跟進燃油車降價的節(jié)奏釋放出優(yōu)惠政策，并在4月進一步調(diào)整品牌的優(yōu)惠方案。

4月8日，東風(fēng)納米宣布調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，最大降幅為 6000 元。

4月9日，吉利旗下睿藍汽車發(fā)布睿藍 9 價格調(diào)整說明，降幅最大的高配版降價 2 萬元，降幅約 10%。此外，吉利旗下新能源品牌幾何汽車也推出了優(yōu)惠補貼活動，4月1日至4月30日，幾何E、幾何G6和幾何M6三款車型開啟限時回饋補貼活動，最高補貼1.3萬元。

4月10日，上汽通用五菱官宣，5月31日前購買五菱新能源車型享至高 1 萬元優(yōu)惠補貼，宏光 MINI 旗下各系車型均可享相關(guān)優(yōu)惠。

同一日，深藍汽車推出“深藍品牌周年慶”活動，深藍SL03提供1.2萬元現(xiàn)金補貼，6000元金融補貼及4000元保險現(xiàn)金補貼，并享受價值2萬元的用戶權(quán)益。

與此同時，地區(qū)政府補貼也在持續(xù)加碼。4月8日，深圳羅湖區(qū)宣布擬在4月8日至7月31日期間發(fā)放5000萬元購車補貼。4月13日，深圳龍華區(qū)宣布汽車促銷活動總預(yù)算2億元，分多輪開展，第一輪自4月12日開始，至5000萬元資金發(fā)放完畢截止，最高每輛3萬元。

一季度交付數(shù)據(jù)不盡人意

2023年開年，造車新勢力們的日子有點難熬。受春節(jié)假期、國補推出、燃油車“價格戰(zhàn)”等因素的影響，2023年一季度造車新勢力整體表現(xiàn)欠佳。

4月1日，新能源車企紛紛公布3月交付數(shù)據(jù)。多家新能源車企3月交付量同比有所下降。哪吒汽車3月交付10087輛，同比下降16.12%；小鵬汽車交付7002輛，同比下降54.57%；零跑汽車交付6172輛，同比下降68.47%。

從交付指引來看，長期領(lǐng)跑的三家新勢力“蔚小理”也只是堪堪達到了交付的下限。根據(jù)財報，理想預(yù)計今年一季度的交付量為5.2萬至5.5萬輛，最終的一季度交付量為52584萬輛。蔚來第一季度的交付指引為3.1萬至3.3萬輛，最終交付量為31041輛。小鵬的一季度交付指引為1.8萬至1.9萬輛，實際交付量為18230輛。

值得一提的是，擺在造車新勢力面前的，除了稍顯頹勢的需求市場，還有上年累計下來不小的庫存壓力。

從2022年財報來看，理想、蔚來、零跑存貨增幅明顯，期末存貨分別為68.05億元、81.91億元、17.49億，較期初增長320.58%、298.39%、133.51%。此外，比亞迪的期末存貨高達791.07億元，較期初增長82.46%。

成本下探，碳酸鋰價格創(chuàng)逾1年新低

多家新能源車品牌在降價公告中直指價格下調(diào)的原因。

3月38日，奇瑞新能源在價格回調(diào)說明中指出降價的原因之一是“全球新能源原材料價格回調(diào)”。4月1日，吉利汽車也在降價公告中提到，因新能源成本下調(diào)推出回饋補貼。

事實上，近一段時間，曾經(jīng)烈火烹油的鋰電原材料的價格正跌跌不休。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，4月17日，碳酸鋰(99.5%電池級/國產(chǎn))跌6000元報均價18.7萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌57日。氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌11000元報24萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌37日。

4月18日的上海國際車展將至，新車型將密集發(fā)布，疊加上游原材料的價格持續(xù)下跌，新能源車企或?qū)⒂瓉硇乱惠啞敖祪r潮”。

廣發(fā)證券4月16日的研報就指出，3月份受油車降價潮影響以及補貼回退導(dǎo)致客戶需求回歸剛需，新客戶群體觀望情緒嚴重，預(yù)期4 月后上海車展疊加政策出臺預(yù)期帶來進店量和成交量雙升。碳酸鋰等原材料價格的下行，有利于新能源車企進一步打開降價空間提升銷量。