文|買車家

就像百年前，馬車不知道會被內燃機革了命一樣，如今的燃油車也甚有被電車取代的趨勢。只不過，沒了發動機的聲浪和換擋的節奏感，開車似乎也沒了靈魂，這是不少車迷始終對電動車提不起興致的原因。

當然，在碳中和愿景下，嚴苛的排放法規，讓內燃機的發揮空間已經越來越小了，即便是性能車，也從以前的V8、V6，到如今被砍成只能瘋狂壓榨性能的4缸機。對于普通家用車來說，采用2.0T高功率發動機的車型，都算得上且買且珍惜。這一切的確預示著內燃機正在走下歷史舞臺。

但即便新能源車在這些政策的推動下發展迅速，也無法在短短幾年內徹底取代燃油車，畢竟百年積累的全球內燃機車型的基數十分龐大，想全部更替為電車沒那么簡單。從長遠發展的角度看，未來油車和電車還會有相當長的共存期。

那么，要是發明出一種環保點的油，內燃機是不是還可以再掙扎掙扎？

你可別不信，還真有可能，目前已經有德國車企在帶頭做這種合成燃料了。當然，這一切的前提是，這種理論上可以從制造源頭實現碳中和的燃料，真的能實現大規模量產，并且成本可控。

而加速推動這一能源項目的，很大程度上受歐盟2035年停止銷售燃油車的政策影響。這項政策對于以燃油車產業為經濟支柱的部分歐洲國家來說，可以說是毀滅性的打擊。所以德國帶頭出來跳反，要求在這一政策下豁免使用電子燃料，也為傳統燃油車延續“生命”，提供了潛在的可能。

所以不出意外，在新型燃料研發上最早的，正是德國品牌。

比如奧迪，早在2011年就宣布了e-gas項目，即e-fuel的前身，并于2014年生產出“e-diesel“的乙醇柴油燃料，率先在奧迪A8 3.0 TDI quattro上使用。之后，奧迪在2017年正式開啟對e-fuel的研究設發，項目正是為了應對2030年歐盟嚴苛的環保法規。

同門的保時捷也在研究e-Fuel，希望使其具有標志性意義的保時捷911等仍采用傳統內燃機的跑車可以“永葆活力，長青不老”。

寶馬為了研發e-Fuel，也在3年前投資了名為Prometheus Fuels的能源公司。

然后其他一些燃油車基業龐大的老牌車企，聽說這一另辟蹊徑的方法后，也有跟上。比如日系的豐田、日產、本田，還有供應商博世，都組建了自己的合成燃料研發團隊。可見，對于這些傳統汽車制造商來說，肯定不想輕易放棄在內燃機領域積累幾十年，甚至上半年才 筑起的技術壁壘。而在電動化領域，他們與新興品牌又難以拉開差距，那么如果能通過環保燃料，從源頭結局排放問題，或許真的還能再戰幾十年。

至于這種新型燃料，被稱為e-fue，其中的Fuel，顧名思義是“燃料“的意思，而字母E代表“的正是電能，而且是可再生電力。

看到這兒，估計有朋友會感到疑惑，作為一種供給發動機，需要燒起來用的燃料，E-Fuel怎么還跟電扯上關系了？這就涉及到它的生產方式有多“環保”了。

據了解，目前E-Fuel主要使用三種“原材料”，分別是二氧化碳或一氧化碳、以及氫氣。

簡單來說，它的合成原理，是通過水電解生成的H2，再與CO2催化反應，進而生成的一種液體碳氫鏈燃料。這個過程中，為了降低排放指標，其中氫氣通過“電解水”的方式獲得，二氧化碳或一氧化碳，直接從工業廢氣或是普通空氣中采集而來。至于電解水需要大量用到的電力能源，還并非普通的用熱力發電生產的電能，而是通過風力發電或水力發電獲得。

可以看到，e-Fuel整個生產過程，包括原料，都是只采用可再生能源。而且值得一提的是，別看e-Fuel是合成燃料，但它的抗爆震性和動力性基本能達到98號汽油的水準。同時，有害物質排放和污染大大降低。所以基礎上符合當前燃料的規范標準，也不會在現有車輛的燃油傳輸系統、噴注系統、燃燒等方面受到影響。

種種優勢加持下，E-Fuel似乎確實能夠成為傳統燃油車的救星。所以理論上，它的確可以從源頭顯著減少了傳統化石燃料燃燒后的二氧化碳排放，以幫助燃油車實現碳中和。而且，如果使用合成燃料，還可以繼續使用加油站等現有的設備，保存內燃機現有的產業鏈。

但是在目前，這種合成燃料還需要解決量產和成本的關鍵問題。

一方面是產能。以保時捷目前的E-Fuel工廠為例，年產能只有13萬升，對于市場上龐大的燃油需求來說完全是九牛一毛。

另一邊是價格問題，E-Fuel目前的成本可比普通汽油貴得多。目前歐洲市場E-Fuel的制造成本大概在10歐元/升，換算成人民幣大概73.3元，而這還只是制造成本。倘若再算上運輸成本和銷售利潤，市場價超過100塊人民幣是情理之中。

所以說，環保是有代價的。當然，目前車企們仍在努力優化E-Fuel的研發制造，力圖在效率、成本上突破。但可預期的情況下，未來E-Fuel的制造成本大概能壓到2歐元/升左右，換算一下也得14.7元人民幣，零售價接近20元，依然比目前市面上的燃油貴多了。

但無論如何，E-Fuel這種合成燃料，依然給了內燃機存活的一絲希望。如今，距離2035年歐盟禁售燃油車還有十多年的時間，倘若E-Fuel的生產制造和成本，能在這期間取得顯著突破，那么或許真的能讓燃油車“重振雄風”。