界面新聞記者 | 莊鍵
“每噸10萬-20萬元這個區間是相對合理的?！?月15日舉行的“云上宜賓”高端對話活動上，中科院院士歐陽明高就碳酸鋰的價格區間作出這一判斷。
電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。
根據上海鋼聯的統計，電池級碳酸鋰均價在上周跌破20萬元關口。這一價格較去年11月的歷史高點已下跌接近七成，過去一個月的跌幅則達到44%。電池級碳酸鋰價格曾在過去兩年飆漲了十倍以上，2021年初價格僅為每噸5萬元左右。
歐陽明高稱，提出上述價格區間，并非試圖對碳酸鋰價格進行預測，而是希望通過設定一個對產業發展比較合理的價格，為行業可持續發展提供參考。在碳酸鋰價格超出設定范圍時，可以通過多種手段實施調控，使價格不出現大幅度波動。
他表示，設定碳酸鋰價格的合理區間，一方面要通過生產成本的測算，同時也要考慮電池回收和產業鏈安全問題。就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產成本在每噸5萬-16萬元的區間。
歐陽明高稱，從電池回收的角度來說，如果碳酸鋰價格低于每噸10萬元，電池回收行業會受到較大影響。
在他看來，中國鋰資源品味相對國外較低，國內消費的鋰資源主要來自海外進口。為了解決資源安全問題，未來不能完全依賴鋰離子電池，也必須發展鈉離子電池等其他電池技術，從而其形成補充。
碳酸鋰價格飆漲的過去兩年，無需使用鋰資源的鈉離子電池成為備受關注的新技術。歐陽明高認為，如果碳酸鋰價格太低，鈉離子電池未來的發展空間將受到很大限制。
歐陽明高稱，此前碳酸鋰價格飆漲，主要是由于供應相對需求出現周期性滯后，形成價格炒作空間所導致，從全球范圍看，鋰資源并不存在供應短缺問題。
他提及，目前全球鋰資源經濟可開采儲量約為2600萬噸，這一數字在20年前僅為500萬噸，與全球石油儲量持續增長的情況類似，鋰資源可開采儲量未來也有望繼續增加。
歐陽明高認為，在相關技術實現突破，海水鋰含量太低導致提鋰成本偏高的問題得以解決后，海水提鋰或成為未來鋰資源的重要來源。
在上述論壇上，寧德時代(300750.SZ)首席科學家吳凱也表示，全球鋰資源儲量足夠大，并非微量元素，同時考慮到通過電池回收可實現鋰資源的再利用，現有鋰資源足夠新能源和相關行業使用。
他還提及，電池回收是可持續發展所必須的，且回收將讓碳酸鋰成本變得更低。