高額的降價(jià)帶來了顯著的銷量增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍C6轎車3月實(shí)現(xiàn)銷量1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個(gè)月的銷量總和，銷量排名上升214名。

3月上旬，東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等品牌參與實(shí)施購車補(bǔ)貼政策，最低可優(yōu)惠1萬元，至高可優(yōu)惠9萬元。

其中，優(yōu)惠力度最大的便是雪鐵龍C6車型，原本指導(dǎo)價(jià)為21.19萬元、22.68萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型和C6舒適版車型補(bǔ)貼均達(dá)到9萬元，C6其它車型補(bǔ)貼在4萬到4.6萬元之間。

降價(jià)效果立竿見影，到店客流直線上升。此前，界面新聞曾致電湖北省內(nèi)多個(gè)雪鐵龍4S店，均顯示電話正在忙線中。其中一位接通的湖北襄陽4S店銷售人員對界面新聞表示，補(bǔ)貼的車型“賣爆了”，短短幾天便已經(jīng)預(yù)定不到C6新車。

雪鐵龍C6的暴漲也帶動了神龍汽車的銷量增長。3月神龍汽車銷量為1.01萬輛，環(huán)比漲幅達(dá)到86.2%，但同比仍下滑6.9個(gè)百分點(diǎn)。此外，東風(fēng)集團(tuán)旗下合資品牌東風(fēng)本田3月終端銷量為4.02萬輛，環(huán)比上漲5%，同比則下滑15.1%。東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量4.91萬輛，同比和環(huán)比分別下滑27.7%、13.4%。

相對來說，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌3月銷量表現(xiàn)較好。東風(fēng)風(fēng)神3月銷量同比微增8%至1.14萬輛，環(huán)比大增108%。嵐圖汽車單月交付新車3027輛，環(huán)比和同比增長均超1倍。

雖然降價(jià)讓利能取得短期銷量增長，但絕不是應(yīng)對市場競爭和轉(zhuǎn)型壓力的制勝法寶。要想取得長足發(fā)展，東風(fēng)汽車仍需在電動化轉(zhuǎn)型上下功夫。

在4月10日的春季品牌發(fā)布會上，東風(fēng)汽車發(fā)布了全新電動化平臺“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。今年下半年，東風(fēng)汽車還將發(fā)布一個(gè)全新品牌，專注生產(chǎn)小型電動汽車。

據(jù)東風(fēng)汽車介紹，新平臺續(xù)航可以達(dá)到1200公里以上，百公里耗電量為11度，處于業(yè)內(nèi)主流水平。此外，該平臺還將配備800V高壓快充與換電等業(yè)內(nèi)熱門技術(shù)。

對于電動化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，目標(biāo)是到2024年，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%。