馬自達銷量下滑的危機變得更加嚴峻。2022年，馬自達在華新車銷量為10.8萬輛，較上年減少41.2%，銷量連續5年下滑。今年一季度其銷量下降幅度進一步擴大，期間累計銷量只有1.39萬輛，同比減少66%。受其影響，長安汽車一季度整體銷量下滑6.71%。

南北馬自達于去年9月完成合并，兩家公司的銷售渠道也進行了整合，自此之后，馬自達在中國的合資公司只剩長安馬自達一家。

然而，這次整合并沒有疏解馬自達的銷量困境，界面新聞梳理長安汽車多月產銷快報，發現合并至今馬自達每月銷量依然處于下滑狀態，單月同比降幅最高接近8成。

在年初的這場價格戰中，馬自達也未能幸免，對旗下車型CX-5進行全系價格調整，最高降價2.6萬元。另外在這次降價后，該車型的2.5L兩驅智慧版停產，全系縮減為5款車型。

除了針對CX-5車型的調整，近期網上流傳的一份《關于CX-8、CX-4與阿特茲停產通告》顯示，馬自達擬在3月停止生產這三款車型。2022年，這幾款車型的年銷量都在萬輛以內。這有可能會是馬自達告別中國市場的前奏。

據馬自達官網，目前其在華共有8款車型在售，CX-30 EV是其中唯一一款電動車。這款油改電車型于2021年推出，補貼后售價為15.98萬至20.18萬元，CLTC標準下的續航里程為450公里。

在新能源市場，這款車的影響力微乎其微，近半年的月銷量都在百輛以內。在中國市場，新能源車型的重要性正在迅速提升，這不僅體現在滲透率上，在宣傳口徑，各個汽車公司也越來越頻繁地對外強調其新能源屬性，試圖占領用戶心智。馬自達的產品規劃已經跟不上節奏。

向新能源轉型是當下所有汽車制造商的共識，但對于傳統汽車公司來說，采用何種方式推動這一決定卻并不容易。采用油改電，還是直接研發全新的電動平臺？如何規劃車型以及投放節奏？

這背后是一個系統性問題，一方面需要平衡公司前景和當下業績，另一方面還需要解決一系列的工廠改造，甚至人員裁減等問題。在推進公司電氣化的進程中，即便是一些頭部汽車制造商也并不順利，大眾、豐田都走過彎路。這也都是馬自達未來需要面對的問題。

據這家日本汽車制造商最新的計劃，其擬投入106億美元實現汽車的電氣化，并考慮投資電池生產，預計到2030年，其電動汽車在全球銷量中的比例達到25%至40%。但從時間來看，馬自達的純電車線要到2025至2027年期間才推出。