文 | 車事小說 無花果

“買漲不買跌”，這句在投資市場中甚為流行的基本原則在汽車消費市場也得到了驗證。

據乘聯會發布的最新數據顯示，3月份，國內乘用車零售銷量實現158.7萬輛，同比微增0.3%，環比增長14.3%。創下本世紀以來最弱3月環比增速。對此，乘聯會直接指出，“消費不旺和市場價格混亂”是導致3月零售偏弱的根本所在。尤其是3月份前兩周，由于觀望氣氛加重，進而市場銷量嚴重偏低。

基于此，今年第一季度累計實現零售銷量426.1萬輛，同比下降13.4%。

（圖片來源：乘聯會）

具體來看，3月份，自主品牌沒能延續上個月同環比兩位數的高增長，實現零售銷量77萬輛，同比增長2%，環比增長9%。3月零售份額48.8%，同比增加了0.7個百分點。一季度累計市場份額同比增加3.8個百分點，為50%。

據乘聯會數據，自主品牌保持增長勢頭主要得益于頭部自主品牌在新能源市場和出口海外市場的增量。

據各自品牌發布的數據顯示，3月份，比亞迪汽車實現銷量207080輛，同比增長97.4%，單月銷量持續破20萬輛；長安系中國品牌乘用車銷量153718輛，環比增長30.7%。其中，新能源車型銷量35934輛；奇瑞實現銷量124954輛，同比增長52.7%，環比增長20.3%。其中，奇瑞品牌銷量89157輛，同比增長47.9%。星途品牌銷量6458輛，同比增長92.2%。捷途品牌銷量19507輛，同比增長95%。

3月份，豪華車品牌市場開始逐漸回暖，實現零售27萬輛，同比增長17%，環比增長35%。

相比之下，主流合資品牌保持著下滑趨勢。3月零售銷量54萬輛，同比下降9%，環比增長11%。其中，德系品牌零售份額21.9%，同比增加3.2個百分點；日系品牌零售份額16%，同比下降4.4個百分點；美系零售份額10%，同比微增0.1個百分點。

主流合資品牌市場份額持續減少并不意外，這也與其對待新能源市場的“態度”不無關系。從市場層面來看，積極打造并推出相應新能源產品的大眾品牌，其市場地位顯著優于在新能源市場“打醬油”的日系“三劍客”。

從數據來看，一季度，豐田累計在中國市場實現銷量37.98萬輛，同比下降14.57%；本田累計實現銷量22.04萬輛，同比下降37.7%；日產則累計實現銷量16.2萬輛，同比下降36.8%。

（圖片來源：乘聯會）

3月份，新能源汽車乘用車延續高增長趨勢。實現零售銷量54.3萬輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%。一季度，累計實現零售銷量131.3萬輛，同比增長22.4%。

市場滲透率方面，3月份，新能源零售滲透率達到34.25，同比提升6個百分點。其中，自主品牌滲透率達到54.7%，豪華品牌33.6%，主流合資品牌則僅為5.3%。這也反應了在市場份額層面。3月份，主流自主品牌新能源汽車零售市場份額占到了67%，同比增長6個百分點；而合資品牌則僅為5.8%，同比微增0.8個百分點。

相對此前狂奔狀態，新勢力在3月份有些疲軟。其市場份額同比下降了6.6個百分點，為10.4%。相比之下，特斯拉的份額達到了14.1%。

具體來看，3月份，“蔚小理”三家之間差距愈發明顯。其中，蔚來實現交付10378輛，同比增長3.9%；小鵬汽車交付7002輛，環比增長17%；理想汽車交付20823輛，同比增長88.7%。很顯然，理想汽車市場表現愈發趨穩，而小鵬汽車則自從G9上市后一蹶不振，“掉隊”至今。蔚來雖然維持在單月萬輛水準，但如果考慮到在售車型之多，這份萬輛成績單也就暗淡了許多。細拆來看，蔚來3月份轎車交付7175輛，SUV車型僅交付3203輛。

對于接下來4月份車市，乘聯會給出展望稱，“作為二季度起點，市場環境較好，有利于車企生產銷售”。此外，4月份上海國際車展也將對推動汽車消費起到積極作用。

此外，對于新能源汽車市場的發展，乘聯會還指出，“未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權特權政策也是必然取消的，因此回歸號牌合并也是未來趨勢”。