4月10日，乘聯會發布的數據顯示，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%。由于大量汽車公司在今年3月開啟了價格戰，其中部分公司的“惠而不降”引發市場價格混亂，消費者觀望心態持續加重。14.3%的環比正增長，也是2000年以來最弱的3月環比增速。

但自主品牌在3月進一步加速攻勢，零售量為77萬輛，同比和環比分別增長2%及9%。同樣實現增長的還有零售份額，自主品牌在3月以48.8%的占比實現0.7%的同比增長。2023年一季度，自主品牌實現累計份額50%，同比3.8%的增長。批發方面，自主品牌在3月市場份額為52.9%，同比增長4.6%。此外，新能源市場、出口市場及轉型升級表現上，部分頭部汽車公司如比亞迪、長安、奇瑞和上汽也有較優秀的表現。

主流合資品牌方面在3月零售量為54萬，同比下滑9%，環比增長11%。其中德系表現最好，3月零售份額為21.9%，同比增長3.2%；日系零售份額為16%，但同比下降4.4%，其中日產和本田已經歷連續超過半年的下滑；美系市場份額最低，為10%，同比微增0.1%。

合資的頹勢在熱銷車型榜單中也有所展現——根據乘聯會數據，3月乘用車批發銷量超2萬輛的車型共12款。其中前五名分別是特斯拉Model Y、比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪元及名爵ZS，沒有合資品牌的身影。此前常年占據銷冠的東風日產軒逸跌至第6，廣汽本田雅閣、上汽大眾帕薩特和廣汽豐田凱美瑞等熱門合資B級車排名則在前10（包括第10名）之外。

新能源延續了此前高歌猛進的態勢，無論批發（61.7萬輛，同比增長35.2%，環比增長24.5%，滲透率提升6%）抑或是零售（54.3萬輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%，滲透率提升6%）均表現優異。

具體來看，自主品牌新能源車批發滲透率46.4%、零售滲透率54.7%；豪華新能源車批發滲透率36%、零售滲透率33.6%；主流合資品牌新能源車表現較為弱勢，批發和零售滲透率僅為3.7%、5.3%。其中大眾憑借其電動化轉型戰略獲取了相對較好的表現，新能源車批發量接近1.3萬輛，占據主流合資純電動50%份額。

廠商排名上，以狹義零售銷量為計，比亞迪盡管相較2月略微下降，但繼續領跑廠商排名榜單，19.2萬臺的銷量領先第2名一汽-大眾（14.7萬輛）近5萬輛，位列第1；長安汽車9.3萬臺位列第3；緊隨其后的是吉利汽車（9萬輛），上汽大眾排名已降至第5；第6到第10名分別為特斯拉中國、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬。其中特斯拉憑借批發超6.1萬輛，零售超5.4萬，環比增長115%的單月表現，成為3月國內銷量最好的乘用車。

針對3月初開啟的價格戰，多個業內聲音表示，這一現象出現的核心契機是國六老款車型的促銷清庫。乘聯會認為，3月車市是“促銷潮”，并非“降價潮”。大量汽車公司的促銷信息盡管宣傳力度很大，但實際并未出現官方的降價行動，限時、限地區、限車型的促銷特征還引發了整體的觀望情緒。

展望4月，隨著上海車展的開幕，汽車公司會在車展上集中展示自己的新形象，加之疫情后生產和消費的逐漸復蘇，市場的觀望情緒有望在二季度逐步褪去。此外，隨著近期鋰電原材料價格的走低，新能源車型價格也將有望進一步降低，這或將有利于新能源車銷量的進一步增長。