因掀起價格戰而備受關注的東風汽車近日公布了其在電動化方面的多項最新進展。

4月10日，在春季品牌發布會上，東風汽車先后發布了全新電動化平臺“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。對于整體的電動化進程，東風汽車給出了明確的時間表，提出了“轉型升級三年行動”。

東風公司副總經理、黨委常委尤崢在發布會上表示，截至2024年，東風汽車旗下主力自主品牌將實現100%電動化。到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占比將達到50%，其中新能源乘用車銷量占比將達到70%。

此外，在未來的三年內，東風汽車將陸續投資500億元，用于發展新能源業務，加快材料工藝與軟件工程研究院建設以及推動新能源動力總成、車規芯片與自動控制器等核心零部件的產業化建設。

在產品方面，東風汽車預計將在未來推出18款新能源乘用車產品與22款基礎商用車型。在即將舉辦的上海車展中，乘用車品牌東風風神將發布全新電動化系列產品。今年下半年，東風汽車還將發布一個全新品牌，專注生產小型電動汽車。

作為未來電動化產品的重要基礎，東風發布了“量子”電動化平臺。

據東風介紹，新平臺采用了模塊化的設計思路，支持純電、增程與插混三種新能源動力模式，兼容多種不同尺寸與車型。未來東風將在“量子”平臺上開發不同尺寸，采用不同動力與驅動模式的多款新車。

參數方面，新平臺續航可以達到1200 公里以上，百公里耗電量為11度，處于業內主流水平。此外，該平臺還將配備800V高壓快充與換電等業內熱門技術。

受多重因素影響，東風汽車去年的市場表現有所下滑。據月初公布的財報顯示，2022年東風汽車銷售量下滑28.5%，銷售收入同比減少18.12%，凈利潤下跌9%。受庫存積壓等因素影響，東風雪鐵龍、本田等多個合資品牌在本月初開始進行大幅優惠。

電動化此前正是東風汽車的短板之一。去年東風新能源乘用車銷量為42.4萬輛，滲透率為17%，相比同年國內乘用車市場整體新能源滲透率低了超過10個百分點。業內認為，以目前的新能源市場競爭環境來看，東風汽車若想實現新能源汽車銷量快速增長，迅速填補滲透率差距將要面臨巨大的壓力。

對于即將到來的挑戰，東風有著較為清晰的思路。除了剛剛推出的“量子”平臺外，東風還有M TECH猛士與DSMA多能源低碳架構。M TECH猛士架構將為新能源硬派越野與高端車型提供平臺，DSMA架構則負責推出中低價位的新能源產品。

以三大乘用車平臺為基礎，東風汽車可以推出一套滿足多場景用車需求，有著充足差異化的產品矩陣，為其在新能源市場提供寶貴的競爭力。

在經歷了去年的銷量營收雙下滑后，東風汽車對2023年提出了350萬輛的年銷售目標，其中乘用車銷量目標為263萬輛。想要完成這一目標，加快新能源車型的研發與投放，提高產品的差異化與市場競爭力是東風需要應對的關鍵挑戰。