日前，國內三家主流日系車品牌陸續公布了其2023年3月在華銷售數據。不過與乘聯會給出的3月乘用車市場零售量同比持平，環比增長17%的緩慢復蘇表現不同，日系車3月在華銷售情況低迷，部分品牌銷量連續下降。

具體來看，豐田銷售情況相對較好，3月在華新車銷量為14.64萬輛，但相較去年同期仍出現18.5%的減少。其中一汽豐田銷量微增7.2%；而廣汽豐田則出現了31.1%的銷量下滑。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的表現更為糟糕，單月銷量未破萬，同比下滑44.1%，目前已被蔚來、理想和紅旗等自主品牌超越。2023年一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。

本田3月在華零售銷量為8.2萬輛，同比下降18.8%，正在經歷連續7個月的銷量同比下滑。兩大合資企業中，廣汽本田3月零售銷量為4.18萬輛，東風本田則為4.02萬輛。今年一季度，本田在華終端累計銷量為22.04萬輛，同比去年下滑37.7%。

日產表現最為掙扎——根據日產中國發布的數據顯示，其3月在華終端銷量（包括乘用車、輕型商用車及進口車）僅為5.44萬輛，同比減少25.3%，為連續8個月的銷量減少。今年一季度，日產中國銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%。

豐田中國和本田中國方面認為，政府于去年年底終止對乘用車的汽車購置稅減免政策和純電動汽車的銷售補貼，是造成銷量下滑的重要影響因素。日產則表示，半導體和其他供應鏈供應問題仍然對銷量恢復存在影響。

而乘聯會秘書長崔東樹此前曾表示，日系車銷量下滑與車市的發展趨勢有關，國內燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場份額。

目前，三家日系品牌都宣布將在新能源領域加快轉型。其中豐田在完成換帥后，于4月7日宣布將成立新的專門部門，專注于純電動汽車的研發生產，目標是到2026年年產150萬輛電動車；本田和日產則在今年1月底2月初相繼宣布對組織框架和人事進行調整，從而進一步加快轉型速度。

不過這樣的舉措，在中國自主品牌的兇猛攻勢下恐怕仍然有些捉襟見肘。作為參照，比亞迪3月銷量超過20萬輛，今年一季度累計銷量已達55.2萬輛，超過豐田日產之和。此外，吉利汽車在今年一季度累計銷量也超過了32萬輛，高于本田和日產。