文 | 盒飯財(cái)經(jīng) 于師兄
編輯 | 趙晉杰
朱曉彤，成為了離馬斯克最近的華人。
北京時(shí)間4月7日，特斯拉在遞交給美國證券交易委員會(huì)的一份文件中披露，自2023年4月起，朱曉彤擔(dān)任特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁。除了朱曉彤，特斯拉的高管層中只剩下三個(gè)人，分別為首席執(zhí)行官馬斯克、首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩、動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁安德魯·巴格里諾。
這意味著，朱曉彤再往上邁一層，就是馬斯克所處的特斯拉CEO一職。從特斯拉在汽車行業(yè)的影響力來看，朱曉彤現(xiàn)在不僅是特斯拉最有權(quán)勢(shì)的華人，也是全球汽車圈最有權(quán)勢(shì)的華人。
2015年2月4日立春這一天，朱曉彤以特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的身份，正式從幕后走到臺(tái)前。在此之前，特斯拉中國區(qū)的管理職責(zé)劃分一直不明晰，換高管如同流水。于是，有媒體對(duì)高管的職責(zé)問題表示質(zhì)疑。這位戴著黑框眼鏡、滿滿工科氣質(zhì)的男人回答：“我是特斯拉在中國市場(chǎng)的唯一負(fù)責(zé)人。”
在加入特斯拉之前，朱曉彤的履歷與汽車行業(yè)毫不相干。
2004年，朱曉彤從奧克蘭理工大學(xué)畢業(yè)，獲得信息技術(shù)商業(yè)學(xué)士學(xué)位，隨后來到美國深造，并在美國杜克大學(xué)富卡商學(xué)院獲得MBA學(xué)位。富卡商學(xué)院成為朱曉彤人生的跳板。
他與富卡的幾位同學(xué)一起成立了楷博國際，并為在非洲開展基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的中國承包商提供咨詢服務(wù)。資料顯示，這家公司當(dāng)時(shí)主要幫助中國公司管理海外建筑和采礦業(yè)務(wù)，包括越南的高速公路、尼日利亞1.62億美元的鐵路和蘇丹的5億美元灌溉項(xiàng)目。
這些跨國項(xiàng)目，教會(huì)了朱曉彤如何在廣泛且復(fù)雜的環(huán)境中工作。“我之前在楷博的經(jīng)歷是在北非相對(duì)艱難的環(huán)境中領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)跨學(xué)科的跨文化團(tuán)隊(duì)。”在母校富卡商學(xué)院接受采訪時(shí)，朱曉彤回應(yīng)時(shí)說，“在完成這些艱巨任務(wù)的過程中，我獲得了很多技能，比如溝通、協(xié)調(diào)和優(yōu)化。”
2014年，正是特斯拉進(jìn)軍中國市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這家美國公司急需完成超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以保證其豪華純電轎車Model S的用戶體驗(yàn)。
長期接觸管理中外項(xiàng)目，朱曉彤充分融合了東西方文化：性格上，完美繼承了中國人的謙虛謹(jǐn)慎；工作上，充分展現(xiàn)了美國人的直接高效。
于是，特斯拉聘請(qǐng)朱曉彤監(jiān)督其在中國的第一個(gè)大型建設(shè)項(xiàng)目：特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。他的主要任務(wù)就是與地方政府和企業(yè)合作，在商場(chǎng)和酒店停車場(chǎng)等地?cái)U(kuò)展網(wǎng)絡(luò)。
特斯拉官方稱，朱曉彤為特斯拉中國超級(jí)充電站的迅速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。當(dāng)時(shí)特斯拉在中國建成了近40座超級(jí)充電站，并在全國60多個(gè)城市建成超過600個(gè)目的地充電樁。
2018年，朱曉彤開始擔(dān)任特斯拉公司全球副總裁一職，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)大中華區(qū)業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)特斯拉在上海的超級(jí)工廠的建設(shè)運(yùn)營。
2019年，朱曉彤升任大中華區(qū)總裁。四年后的2023年4月，朱曉彤再進(jìn)一步，升為特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁，躋身特斯拉四大高管之一，也被外界視為公司內(nèi)部最有可能接替馬斯克的人。
與手握大權(quán)不相符的是，朱曉彤里里外外都透露著低調(diào)。
朱曉彤大部分時(shí)間都穿著一件印有Tesla品牌LOGO的羊毛衫，遮住瘦骨嶙峋的身軀，戴著一副大金絲框眼鏡。與上海諸多跨國汽車企業(yè)高管的奢靡生活狀態(tài)不同，朱曉彤住在一套政府補(bǔ)貼的兩居室出租公寓里，距離上海臨港區(qū)工廠大約10分鐘車程，每月租金不到人民幣2000元。而他的家人大多住在1200公里外的北京。
盡管處事低調(diào)，但這位出生在遼寧省沈陽市，但現(xiàn)在持有新西蘭護(hù)照的朱曉彤，稱得上是一位不折不扣的“狠人”。
去年，朱曉彤在接受中國媒體采訪時(shí)表示，他通常在早上6點(diǎn)左右開始工作，趕在北美同事晚上下班前和他們碰頭。然后，他會(huì)前往工廠，有時(shí)會(huì)與住在同一大樓的其他員工拼車。“這種氛圍非常好。”他表示，“你幫我拿個(gè)快遞，我給你取點(diǎn)東西。這是一種很好的工作和生活方式。”
與馬斯克一樣，朱曉彤是一位超級(jí)工作狂。
在一次采訪中，朱曉彤說自己和馬斯克經(jīng)常保持聯(lián)系，互發(fā)短信討論工作中的問題或未來的計(jì)劃，讓他感到“非常激動(dòng)”。在2019年上海工廠投產(chǎn)時(shí)期，他還在微博上發(fā)過一張圖：“我太想睡覺了，可是工作太有意思了。”配文寫到：每天早上叫醒自己的不是鬧鐘，而是自己吹過的牛X。
在疫情期間，為了維持特斯拉上海超級(jí)工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，朱曉彤第一時(shí)間睡進(jìn)了工廠，和工人們同吃同住。而正是在過去異常艱難的2022年里，該工廠進(jìn)行了重要的升級(jí)，將產(chǎn)能提高到了每年100萬輛。特斯拉去年在中國生產(chǎn)了逾71萬輛汽車，約占該公司全球產(chǎn)量的52%。
特斯拉上海超級(jí)工廠，是朱曉彤的“親兒子”。
在接受杜克大學(xué)采訪時(shí)，他曾講述過上海工廠建成后，一場(chǎng)強(qiáng)烈的暴風(fēng)雨和排水問題險(xiǎn)些導(dǎo)致屋頂?shù)顾墓适隆．?dāng)時(shí)他和其他大約30名員工，從新員工到老員工，拿起塑料桶，冒著傾盆大雨上了屋頂，以“保護(hù)我們的財(cái)產(chǎn)”。
一到工廠，他就會(huì)花時(shí)間查看各個(gè)車間的生產(chǎn)線，并與工程師們討論解決技術(shù)問題。“在我們公司，大多數(shù)事情你都得親力親為。”他還解釋了為什么自己大部分時(shí)間都穿著引人注目的夾克和安全帽。而穿過車間，就是辦公室。朱曉彤和包括生產(chǎn)總監(jiān)宋鋼在內(nèi)的許多人共用站立式辦公桌的空閑空間。
但從2022年開始，朱曉彤的工作地點(diǎn)從上海轉(zhuǎn)移到了特斯拉的老家——美國。在2022年底，朱曉彤以及部分團(tuán)隊(duì)人員被調(diào)往美國解決生產(chǎn)問題，尤其是Cybertruck量產(chǎn)難題。有消息指出，在中國團(tuán)隊(duì)來到美國后，特斯拉德州工廠Model Y產(chǎn)量就從每周1000臺(tái)，增長到每周3000臺(tái)。
朱曉彤的上位背后，不難看出馬斯克對(duì)于其管理能力的認(rèn)可。但更重要的原因可能在于，馬斯克身邊的得力干將們，跳槽的跳槽、轉(zhuǎn)行的轉(zhuǎn)行，基本沒剩下幾個(gè)賢能之士，可以讓馬斯克放權(quán)下去了。
2022年，特斯拉人工智能與無人駕駛部門負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy宣布離職，作為特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，Andrej一度被外界稱為特斯拉的“秘密武器”。
相對(duì)于其他硅谷科技公司，特斯拉的高管離職異常頻繁。2018年特斯拉高管離職潮爆發(fā)，一年內(nèi)先后有83位高管離職。曾有機(jī)構(gòu)分析稱，按照目前的離職率，特斯拉約150人的高管團(tuán)隊(duì)將在不到四年的時(shí)間內(nèi)全部離職。
晉升汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁之后，朱曉彤的下一站直指特斯拉CEO。
而對(duì)于特斯拉CEO這一職，馬斯克其實(shí)早就想讓出去了。在SolarCity收購案的法庭詰問環(huán)節(jié)，馬斯克曾表示：“我極力想不做特斯拉的CEO，但我必須做，否則它就會(huì)死掉。”
如今的特斯拉，并沒有生存危機(jī)，相反是增長焦慮日趨明顯。
據(jù)特斯拉公布的交付數(shù)據(jù)，2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，這是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬輛。但作為對(duì)比，比亞迪汽車在2022年累計(jì)銷量達(dá)到186.85萬輛，超越特斯拉問鼎全球新能源汽車市場(chǎng)。
就在朱曉彤官宣上位的前兩天，特斯拉發(fā)布了“宏圖計(jì)劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件。從文件中特斯拉電動(dòng)汽車戰(zhàn)略表中可以看出，特斯拉未來的產(chǎn)品矩陣包括小型電動(dòng)汽車、中型汽車、大型三廂車、SUV、貨車、重卡、巴士等車型——這也是特斯拉全產(chǎn)品陣列的最新規(guī)劃藍(lán)圖。
值得注意的是，文件中提到，特斯拉在研的緊湊型電動(dòng)汽車計(jì)劃配備53kWh的磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量為4200萬輛——這一目標(biāo)銷量幾乎是Model 3/Y的兩倍，這兩款中型汽車計(jì)劃配備75kWh的磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量2400萬輛。Model S/X及Cybertruck等車型計(jì)劃配備100kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量為900萬輛；另外，短途重卡、長續(xù)航重卡計(jì)劃分別配備500kWh、800kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量合計(jì)300萬輛。目前特斯拉規(guī)劃的所有車型總目標(biāo)銷量為8900萬輛。
按照規(guī)劃，2030年，特斯拉要交付2000萬輛電動(dòng)車。打造一支近9000萬輛的全球車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛純電動(dòng)車的生產(chǎn)規(guī)模，這都將是朱曉彤新官上任后的主要挑戰(zhàn)。
此前就有消息稱，特斯拉正在為其新的低價(jià)車型規(guī)劃宏大的產(chǎn)能版圖，構(gòu)建一個(gè)高達(dá)400萬輛的年產(chǎn)能計(jì)劃。其中，北美的超級(jí)工廠將承擔(dān)200萬輛，德國柏林工廠和位于臨港的上海超級(jí)工廠分別承擔(dān)100萬輛。在北美工廠當(dāng)中，墨西哥的蒙特雷新工廠會(huì)是這款新車型的產(chǎn)能主力。
這一宏圖計(jì)劃規(guī)定的產(chǎn)能目標(biāo)，幾乎相當(dāng)于馬斯克給朱曉彤發(fā)的一份開卷考題。只要將答案落實(shí)到位，CEO職位順其自然就是朱曉彤的。